有数据闪现，3月韩国新增注册进口电动卡车数量较去年同期骤减三分之一，其间从我国进口的电动卡车数量大幅度削减。有点评以为，针对搭载磷酸铁锂（LFP）电池的我国产电动轿车补助变革方案效果正在闪现。

　　据韩国轿车移动产业协会（KAMA）18日音讯，上月韩国电动卡车注册数量为4147辆，其间国产和进口分别为4014辆和133辆。进口电动卡车注册数量较去年同期（395辆）骤减66.3%，其间我国产电动卡车注册数量为80辆，同比削减60.6%。这是向来3月我国产电动卡车注册数量最少的一次，2022年3月为202辆，2023年3月为203辆。

　　进口电动卡车注册数量骤减的原因首要在于本年2月实施的电动轿车补助变革方案。环境部在本年的电动轿车补助变革方案中，对搭载高单位体积内的包含的能量电池的电动轿车供给更多补助，并引入评价废旧电池收回使用价值的电池环境性系数。

　　在使用变革方案的情况下，搭载国产三元锂（NCM）电池的电动卡车和搭载磷酸铁锂电池的电动卡车所获补助距离到达704万韩元（约合人民币3.7万元）。搭载磷酸铁锂电池的我国电动轿车正在加大对全球商场的攻势，因而剖析以为，环境部调整补助系统的意图是维护国产电动轿车的出售。

　　大林大学未来轿车系教授金必洙解说称，关于本年的电动轿车补助变革方案，有意见称其为“胳膊肘往里拐”，但考虑到电池收回使用和国内电动轿车开展时，这一行动正在发挥非消沉效果。此外他还猜测，未来补助变革方案会逾越商用车商场，在以比亚迪为首方案进军的韩国乘用车商场也相同发挥效果。

　　专利信息检索服务Kipris方面18日泄漏，我国第一大电动轿车品牌比亚迪8日在韩国注册轿车商标，为正式进军韩国电动轿车商场作预备。到现在，比亚迪在韩国注册商标的产品分类包含07类（农机）、09类（电子电气）、11类（供水与冷却用机器）、12类（轿车与公交）、37类（修理）等。

　　比亚迪2010年在韩国注册商标时，产品分类设定为7类和11类。2015年比亚迪完结12类商标注册，此次新增09类与37类产品的商标注册。在12类产品中，2015年注册商标时仅有机动卡车、公交车、商务车、叉车4种，而此次商标注册新增电动轿车用电池、轿车、无人驾驶轿车等，增至15种。

　　本年年初，比亚迪还延聘曾任宝马集团韩国公司本部长的赵仁哲（音）担任韩国分公司总经理，现在正在进行韩国电动轿车认证程序。业界有关人员表明，比亚迪为进军韩国乘用车商场，现在正在阅历环境部的认证程序，并聘任相关人力，此次商标注册也是进军韩国商场的重要一环。