眼瞅着新一年的第一个月就要接近尾声了，热点车企「小米汽车」的首款车型 SU7 到底要卖多少钱还是一个迷。但是，「雷布斯」在微博上可没闲着，有点从科技大佬转身汽车资深玩家那股劲头了。

  不过更有意思的是，可能小米汽车自己还在思考定价问题的时候，各个智能电动车圈子里的「老玩家」们慢慢的开始帮小米汽车拿主意了。大概其的意思就是：

  这不，这次智己不仅带来了最新的智能化升级，而且已经「卷」到 22.99 万元起售的中大型纯电 SUV 智己 LS6，又来了一波「降价大促销」。

  从智己 LS6 在去年 10 月正式上市后，智己把中大型纯电 SUV 的售价卷到了 22.99 万元起售，确实够卷。但最终能否迎合市场的口味，还是要看销量的结果。

  对于新势力和新品牌来说，「单车月销破万」是一个验证自己的关键指标。而智己 LS6 在这样的价格上的优势下，单月销量开始逼近一万辆，但还是离着小目标差那么一点：

  随着智己 LS6 销量的上涨，智己在去年 12 月实现了自 2022 年 7 月首款车型开始交付以来的首次「月销破万」，智己用了一年半的时间才完成这个指标，而对于整个汽车市场来说：节奏还是慢了半怕。

  于是，这次智己推出了一系列的「限时大促销」。截止至 2 月 5 日，智己 LS6 全系优惠 1.2 万元，售价区间来到了 21.79-27.99 万元。算是把中高端中大型纯电 SUV 的价格又卷上了一个新高度。

  这次，智己 LS6 不但整车优惠，连选装和服务都给到位了，目的简单明了：过个好年。智己希望趁着智己 LS6 车型销量正在拔高的时候，在春节之前借势完成「单车月销破万」的小目标。

  归根结底，这样的操作对智己在 2024 年要发布的新车型的还是有帮助的。没错，就是已经申报的中型纯电轿车「智己 L6」，也算是小米 SU7 的对手之一了。

  大胆推测一下，如果智己 LS6 最低都能够降到 21.79 万元起售，智己 L6 的起售价格极有可能会来到 18-20 万元左右。也就是说，小米 SU7 明确不会定价 19.9 万元，但智己 L6 却敢。

  有时候我常会想起在去年 NIO Day 上李斌提到一句话「行政旗舰，从来都是科技旗舰」，我觉得这句话其实不仅仅适用于行政级。

  不仅仅是智舱和智驾，现在的智能电动车「全身上下」都需要智能化的赋能，更智能的三电系统、更智能的底盘、更智能的生态服务、更智能的用车场景……

  从去年下半年开始，慢慢的变多的主机厂拿到了国内 L3 无人驾驶测试牌照，各家 L2 高阶辅助驾驶功能中的领航辅助功能也开始从高快路场景转向城市场景。

  各个主机厂开始比拼：谁的城市领航辅助功能上线更快、开城更多，以及谁能「无图」、谁又能「纯视觉」……

  到了 2024 年，参与到智驾大战中的主机厂慢慢的变多，拼抢的最火热的依然还是那些。这不刚刚年初，各个主机厂就都按耐不住了：

  当然智己也没「闲着」，在 IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版的推送中，IM AD 城市 NOA 也同步上线，不过目前仅覆盖了上海地区的主城区。

  智己也给出了 IM AD 城市 NOA 的实测数据，每百公里安全接管频次能够比其他头部玩家降低约 3 成，而且在上海地区城市 NOA 可开启区域的比例要高出 20%。对于各个场景的体验细节，智己是这么说的：

  路口通行「更绅士」、绕行避让「更丝滑」、拥堵跟车「更柔和」、全域数字视野补盲「更安心」、信任增强「更拿捏」……

  智己选在了魔都最繁华的城区核心路段「上海陆家嘴国际金融中心区域」进行了 IM AD 城市 NOA 的一镜到底实测。

  智己 IM AD 城市 NOA 在面对博弈通行、车道选择、机非混行的避让以及车辆动态控制等等，这些城市领航辅助功能需要攻坚的难点上有着还不错的表现。

  而且，对于无保护掉头的场景，IM AD 城市 NOA 也可以在一定程度上完成「一把过」。

  除此之外，我觉得比较值的夸一波的新功能是「信任增强功能」，顾名思义：这项功能能够间接地提高驾驶员对于辅助驾驶系统的信任度。

  在辅助驾驶系统激活后，车机屏幕会根据不同的场景和情况显示 3 个等级的「智驾置信度图标」：

  这样的设计能够让驾驶员对「智驾系统下一步要做什么？」有一个很好的预判，而不是在智驾系统遇到处理不了的情况时才突然提醒接管或提高注意力。

  其实类似的设计很多传统豪华品牌也一直在做，比如宝马、奔驰、凯迪拉克他们在方向盘上会设计辅助驾驶的灯光组件，来显示辅助驾驶的工作状态，而这样的设计正是为了更直观地获取信息以及提高人机信任。

  现在来看，智己现在有足够的实力与那些早已入局城市领航辅助的玩家们拼一拼实力了。此外，根据智己未来在智驾上的规划，智己按下了智驾推进的加速键：

  在今年 Q1，IM AD 城市通勤模式先行版开启全国范围的公测。计划在年内，IM AD 要实现通勤模式覆盖全国 100 城；

  在今年 6 月，IM AD 将推出基于 DDLD 的「无图」城市 NOA，并且加速开城。

  虽然智己的城市 NOA 来的比其他新势力玩家稍晚了一些、开城速度也慢了半拍，但还好的是，智己还是比很多主机厂要先一步拿到了参与「2024 年智驾大战」的入场券。

  与 Momenta 合作智驾系统的智己，在智驾产品的技术和体验上其实有自己的实力，只不过相比那些头部新势力品牌而言，在传播上要稍显逊色。

  从去年上半年开始，智己 IM AD 高速 NOA 开始上线。在去年年底，IM AD 高速 NOA 实现了全国贯通，并覆盖了 59 城的高架路段。同样的时间，智己也获得了国内首批 L3 级无人驾驶测试牌照。

  如果说城市 NOA 的上线 年智驾大战的入场券，那么 L3 无人驾驶测试牌照则是智驾下半场角逐的预选赛。现在的智己在智驾上正在一步一步努力攻坚，而他们所将要「直面硬刚」的对手一个比一个「难对付」。

  先说好的升级点，在人机共驾上「一键 AI 代驾」这次带来的 2.0 版本的更新。之前我们也体验过智己 LS6 的一键 AI 代驾，总结一下就是：对新手司机很友好，尤其是一键贴边的功能。

  这次升级后，一键贴边从以往的固定贴边距离升级到了全自动贴边，系统能够识别到周边路沿，来实现一键自动贴边至路沿；

  而一键脱困也从仅支持 APA 泊入的水平车位的泊出升级为支持人工泊入和 APA 泊入的垂直车位、水平车位的泊出。

  除此之外，全景声& 立体声的调音进行了优化、加入了很多品牌早就实现上车的洗车模式……

  然后，就是新增的「金龙祥云」主题。放眼现在的智能汽车市场，除了白天/黑夜模式之外，能够支持车机主题切换的产品其实并不算多，智己确是其中最执着的那一个。

  其实我认为干净整洁明了的 HMI 和 UI 设计，能够在驾驶场景中更好地帮助驾驶员获取屏幕上的信息。

  我们在以往的智舱评测中也提到过车载 OS 的界面设计应该偏向于简单，但智己似乎在这一点上「反其道而行之」。

  如果我没记错的话，上一个大张旗鼓「玩主题」的智能电动车品牌应该是威马……

  除了智舱和智驾，在这次升级中智己上线了「ICS 云台制动」功能，目的是做到「刹车不点头、堵车不晕车」。

  这项技术通过智己自研的算法，可以模拟「国宾车队司机」的刹停脚法，利用大陆全套高性能制动系统硬件，解决了车辆刹停点头带来的突兀感。

  类似的技术蔚来在 NT 2.0 车型上也有过采用，叫做 ISS 智能舒适刹停系统。

  所以，现在的智能电动车「够智能」的绝不仅仅是智舱和智驾，包括底盘在内慢慢的变多的功能和硬件开始实现了智能化。

  作为上汽集团主攻「高端智能电动车」的品牌，智己也算是含着金汤匙出生的「富二代新造车玩家」。

  对他们来说，造一台产品力过硬的智能电动车本就不是什么难事，所以除了产品力之外，最难的还是找准品牌定位。

  智己的首款车型是 L7，主打的就是威廉姆斯调校。在体验过智己 L7 之后，我对它的评价是：它是目前最具驾驶乐趣的电动车之一。

  但是，对于新能源汽车市场来说、对于绝大多数的电动车消费者来说：驾驶乐趣这件事「有需求，但绝不是刚需」。

  搞艺术、大力宣传威廉姆斯调校、挑战吉尼斯世界纪录、打造出行圈的元宇宙……

  能理解的是，智己在营造高端这件事情上想玩点不一样的、独特的、非主流的，打造的是自己差异化的产品力竞争。但是面对市场，智己 L7 和 LS7 最终也只能以销量惨淡埋没在智己 LS6 的份额之下。

  如今的智己在产品力和宣传上开始变得更符合主流大众的口味，而且在智能化的推进上也挤进了梯队前列，或者说：智己现在更踏实也更主流了。

  如果你现在问我智己高不高端，我会说：高端，但是要分跟谁比。高端市场中总会有更高端的、逾越不过去的，看清定位后做好自己就够了。