从今年的整体销量能够准确的看出，换电式重卡的增长势头非常强劲。无论是在自卸车还是在牵引车领域，换电式重卡慢慢的变成了了主流。而纯电动牵引车作为前几年新能源重卡占比最高的车型，现在整体比例下滑，到底是因为政策和市场环境的改变还是本身产品竞争力的弱化？我们今天来具体了解一下目前最畅销的几款主流纯电动牵引车。

  外观方面，北奔纯电动牵引车配置的是北奔联合欧洲的设计企业打造的V3驾驶室，外观方面和北奔V3燃油牵引车非常相似，但在进气格栅的位置增加了蓝色的条幅进行点缀，蓝白相间的配色与环保理念追求的蓝天白云不谋而合。

  三电方面，它采用了永磁同步电机+EMT+锂电池动力系统。动力电池采用的是来自宁德时代282kWh的磷酸铁锂电池，支持双枪直流快充，充满仅需1.5个小时。搭配特百佳动力的峰值功率360kW的永磁同步电机。北奔纯电动牵引车还采用耐用、扎实的北奔底盘，车桥选用北奔双级减速桥，独有车桥技术提高了车辆安全及可靠性。

  北奔纯电动牵引车无论是在驾驶室还是底盘都采用了北奔自家的核心技术，三电方面也是“黄金组合”的主流搭配，整体产品力非常强。

  外观方面，三一牌SYM42503S1BEV1纯电动半挂牵引车采用了新新一代三一江山重卡的同款驾驶室，与燃油版的江山不同的是，它的车身颜色采用了有着环保意义的天蓝色，除此之外，它在设计上也有细微的变化。

  由于纯电动车无需考虑发动机散热的问题，所以驾驶室也就免去了进气格栅的设计，在风阻和轻量化方面有更好的表现。驾驶室整体风阻更小，自重也大幅度降低，保险杠的设计采用当下乘用车造车新势力最流行的贯穿式日行灯设计，更具整体感。

  内饰方面，它配备了两块大屏，分别是12寸的液晶仪表盘和12寸智能网联中控大屏。但依然保留了大部分的实体按键，包括空调的调节按钮等。

  三电方面，它的动力电池采用来自湖北亿纬动力的350.208kWh磷酸铁锂电池，搭配有两套电机，分别是来自苏州绿控的峰值功率405kW的永磁同步电机和来自苏州众联能创的峰值功率360kW的永磁同步电机。

  外观方面，福田牌BJ4259EVPA1纯电动半挂牵引车延续了燃油版的的设计，颜色也是采用了的主流的深红色。

  三电方面，它的动力电池采用来自宁德时代的281.91kWh的磷酸铁锂电池，搭配来自北汽福田的峰值功率360kW的永磁同步电机。

  目前所能知道的信息并不多，但能看出这是一台基于打造的纯电动牵引车，作为旗下走量的主销车型之一，他的品质是得到了市场的认证的，相信这也是福田决定以它为原型的原因之一。

  东风牌EQ4250GTZBEV纯电动半挂牵引车是基于东风华神DV5打造的一款纯电动牵引车，整体外观和华神DV5是相同的。

  三电方面，它的动力电池采用的是来自湖北亿纬动力的258kWh的磷酸铁锂电池，搭配来自博雷顿科技的峰值功率350kW的永磁同步电机。

  它采用了东风华神成熟、可靠、专业的轻量化底盘、高压架构和电安全设计，拥有完善的整车决策与控制管理系统，并且拥有车道偏离和防碰撞预警主动安全系统、基于特定场合的智能驾驶技术。

  外观方面，这是一台驱动形式为6×4的纯电动半挂牵引车，整体外观设计与汉马H7保持一致，给人的第一印象就是高大、整洁、科技感强。这台车和燃油版“土豪金”配色的汉马H7保持一致。高顶驾驶室顶部有“华菱汉马”的LOGO，并配有两个对称的喇叭，很具有辨识度。分体式的后视镜还加配两块补盲镜，最大限度的减少了视野盲区。

  内饰方面，它的内饰有木色饰条进行装饰，整体简洁，复古，实用性强。中控台位置储物空间非常充足，不仅有多处放置小物件和证件的储物空间，也配备了杯座等。整个中控台的调节以实体按键为主，操作便捷简单。

  三电方面，它的动力电池是来自宁德时代的350kWh的磷酸铁锂电池，标载综合工况续航能力是210km，支持双枪直流充电。匹配特百佳动力的永磁同步电机，峰值功率360kW，峰值扭矩2100N·m。

  总体来说，这台车集合了成熟可靠的三电技术和特百佳大功率电机、AMT变速箱，成就了它成熟、可靠、稳定的特性。

  外观方面，这是一台驱动形式为6×4的纯电动牵引车。它的驾驶室是使用的汉风G7的驾驶室，整体外观和燃油版的汉风G7类似。

  三电方面，它的动力电池采用的是来自宁德时代的422.88kWh的磷酸铁锂电池，搭配来自徐工自家生产的峰值功率380kW的永磁同步电机，最高车速能够达到84km/h。

  内饰方面，主驾采用常见的环绕式造型设计，驾驶员操作各功能按键比较便捷。而中控位置则采用了半圆形的外飘式设计，上面设计有主副驾的双杯架以及储物格等。配备了四幅式多功能方向盘，方向盘大小比较适中，并且标配全液晶仪表盘，车辆大部分参数集成显现在这里，驾驶员能够对车辆的行驶状态一目了然，且仪表造型透露出了满满的科技气息，这也和其电动重卡的身份很对应。

  通过盘点能够准确的看出，这几款纯电动牵引车的整体竞争力都不差。无论是在三电系统选择上面，还是在做工用料上都是很优秀的。它们以燃油版本的开发基础也是非常结实的，本身燃油版的车型已经是非常成熟的车型，在市场上表现不俗。但依照我们对新能源重卡车型的了解，以上几款车都是有对应的换电式纯电动版本车型，这也充分说明了换电式重卡已经逐渐因为政策和市场环境的改变而逐步扩大优势，这也使得纯电动牵引车逐渐会进入缓慢增长阶段，下一次进入快速增长期将会和超高速补能技术息息相关，比如800V快充技术等。