电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，电动汽车发展的最大短板是充电桩的建设，怎么来面对各种各样的环境，解决汽车充电的难题是目前的当务之急。在前人的基础上，本文总结了大巴车充电方案，出租车充电方案，微公交充电方案，社区车辆充电方案，企业车辆充电方案，城市微客厅充电方案，立体车库充电方案，城市综合充电站。

  适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不一样的车辆均可以在此进行充电，要求最大限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。

  3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电(可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充)、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充;

  5) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提升充电安全性，延长电池使用寿命;

  适用于双班制出租车运行的集中充电场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运行同一辆出租车，具有不间断、长时间运行的特点，交流慢充的方式满足不了充电的需求，需采用全直流的配置方式，以快充补电的方式满足车辆运行特点。

  3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域60辆双班制出租车充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置;

  5) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提升充电安全性，延长电池使用寿命;

  6) 可按照每个用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守;

  7) 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。

  适用于单班制出租车及微公交运行的集中充电场站。单班制出租车及微公交运行与公交大巴车运行模式类似，夜间集中充电，白天根据运行需求进行快充补电。但其又不同于公交大巴车，其夜间一般集中采用交流慢充的方式充电，白天采用直流快充的方式补电，满足其运行需求。

  3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域100辆单班制出租车或微公交充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置;

  5) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命;

  6) 可根据客户的真实需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守;

  7) 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提升功率模块的利用率。

  适用于居民小区等慢充需求强烈、集中车位较多的场合。居民小区类充电需求特点为夜间集中充电，尤其表现为小区居民下班回家后开始充电，早晨上班前车辆充满电即可，直流充电需求较低，拟全部采用交流充电的配置原则。

  4) 充电终端具有车挡式、壁挂式、立体式等多种不同形式，可以满足地上、地下不同条件的建设;

  5) 系统具有群管群控、主动防护、柔性充电等特点，可有效提升充电安全性，延长电池使用寿命;

  6) 可按照每个用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案;可实现无人值守;

  7) 与社区用电数据进行对接，削峰填谷，合理调配车辆充电时间段，提高电力使用效率。

  适用于企业、事业单位等自有公用车位的充电场合。该类场合的充电特点是，白天上班时交流慢充基本可以满足大部分车辆的充电需求，配置少量直流充电终端，用于紧急情况下的快充补电，以满足用户的不同充电需求。

  4) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命;

  5) 与企业光伏发电、风力发电、柴油发电等电力系统无缝对接，节约用电成本;

  6) 可根据客户的真实需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守;

  适用于有充电和休闲双重需求的高端商务区、写字楼等区域。该类场合的特点为工作、休闲、充电等结合区域，该区域用户有着多种不同的充电需求，需采用交直流充电相结合的方案，以满足不同用户不同时间段的充电需求。

  3) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提升充电安全性，延长电池使用寿命;

  适用于车位紧张、充电需求强烈的场合和现有立体车库增加充电车位的需求。鉴于立体车库内直流充电设备的利用率、安装便捷性及线缆移动安全性等考虑，立体车库内不建议配置直流充电设备，拟采用全交流的配置方案。

  6) 停车后直接插枪，车辆托盘和库位直接设计有自动插接头，车辆入位后自动连接;

  7) 可选择采用扫描充电、刷卡充电、等多种方案，充满后自动停止，可实现无人值守。

  适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求最大限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。

  3) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电(可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充)、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充;

  5) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提升充电安全性，延长电池使用寿命;

  据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》，2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。 目前我国已建公共充电桩51.6万，公共和私人充电桩总计保有量为121.9万，距离480万的目标尚有三百多万的距离，此目标将成为中国新能源车行业的长期目标。 而对于未来的国内市场规模，据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿提出，预计到2030年，我们国家新能源汽车保有量将达6420万辆。 根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，我国到2020年要

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  欧盟委员会日前宣布，欧盟正在抓紧制定《汽车工业2020规划》，将采取一定的措施确保欧盟汽车工业的世界领头羊。 欧盟委员会透露，《汽车工业2020规划》将根据欧盟“21世纪汽车工业竞争力”高级别工作组新近完成的报告，侧重以下三个方面：为汽车工业研发提供资金支持，帮助汽车工业采纳新技术和新工艺；控制汽车工业的制造成本；支持欧盟汽车工业的国际化，通过贸易谈判以及各国法规程序的标准化，改善汽车工业产品的市场准入。 该规划内容还涉及建设与新型替代驱动相匹配的基础设施、制定电动汽车的工业标准、降低汽车尾气排放、制定汽车测试的新流程、发展有利于改变驾车人行为并改善交通安全的信息通讯技术、制定汽车工业国际贸易合作的政策。

  和谐汽车发布了重要的公告，宣布将以每股4.73港元的价格，向富士康发行128,734,000股股份，总金额约6亿港元。完成此次认购后，富士康将拥有和谐汽车10.526%股份，成为该公司第二大股东。此次认购事项的所得款项将用作和谐汽车在新能源电动车制造领域的潜在投资。 和谐汽车主席冯长革表示，“认购事项为本集团、投资者及鸿海的战略合作建立基础，使本集团能够巩固其在中国豪华及超豪华汽车业务的庞大经销网络及专长，同时拓展电动车业务。” 富士康最近几年频频在汽车领域有所动作，此次收购和谐汽车股份更是令人遐想联翩，难道富士康真的要造车吗？ 富士康的准备 大约是去年年中，关于富士康和特斯拉的传闻便不断传出，说富士康要给特斯

  中国储能网讯： 如今，电力行业正在出现重大变化。随着2020年的临近，数据和分析机构GlobalData公司电力主管Harminder Singh研究了将在2020年影响能源行业的主要趋势，从电动汽车、储能系统到企业电力购买协议。 电动汽车 电动汽车的应用将会继续迅速增加。据国际能源署（IEA）的预测，2018年全球电动汽车保有量超过510万辆，而到2030年将达到约1.3亿辆。 世界各国政府正在制定电动汽车发展目标，这些政策信号鼓励行业利益相关者在电动汽车供应链上来投资。 此外，欧洲的EDF、E.On和Enel等大型电力公司一直在对电动汽车充电基础设施来投资，这一市场正在进行整合，预

  在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混近几年势头正起。目前来看，不少车企已经将48V微混车成功推向市场，也有很多车企将其列入近期规划之中。据了解，路虎2019款揽胜极光新增了48V轻混系统；奥迪向新款A6 Avant车型提供标准版48V轻度混动系统，新款奥迪A4也将引入48V弱混系统；吉利使用三缸机＋48V的弱混型博瑞GE已经正式上市；领克也计划推出搭载48V系统的车型；北汽亦计划未来推出更多搭载48V微混和插电式混动系统的新车…… 发展48V微混的几点原因 48V微混俨然已成为众多车企争相发展的新的技术方向，正迎来前所未有的热度。那么，48V微混究竟是何方神圣？为何引来车企如此关注与布局？ 这还要从国

  相比在燃料电池汽车上下了很大“赌注”的本田和丰田，日产公司对此类车型的态度显得更为谨慎。日产汽车公司副董事长志贺俊之(Toshiyuki Shiga)表示，在燃料电池汽车领域，日产不会急于追赶其它日本汽车公司。     志贺俊之在接受《日本时报》采访时表示，燃料电池汽车的确在日产长期计划行列，但日产认为电动汽车更具有竞争力。他说：“现时，日产的电动汽车的销售形势大好。我们对电动汽车的发展前途持非常乐观的态度。”     志贺俊之还说，燃料电池汽车仍处于发展的初期，加氢站的建设成本仍是一大障碍。对于消费者来说，电动汽车更为“经济可行”，而且政府支持力度非常大。

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