行驶在路上，你一天会碰上几回网约车不文明行驶行为？昨天，潮新闻推出《堵心的网约车①龟速行驶、随意变道、任性停靠，这样的网约车你一天碰上几回？》，网友们纷纷留言，网友“一切梅好”说，网约车带给无数人出行方便，但是不能违章，遵守规则意识要加强。也有网上的朋友表示，不能一杆子打死网约车，他遇见的网约车司机中就很少出现这样的不文明行为，还是要看司机个人素质。不过在留言中，无论是乘客还是私家车主，大家一致提出，安全行驶是第一的。要杜绝网约车的这些不文明行为，还需规范行业管理，加大市场监督管理力度，让网约车更好地为人们的出行服务。

  2018年，杭州发布了国内首部将网约车纳入立法规范对象的市级地方性法规。对网约车的管理，杭州其实一直走在全国前列。按规定要求，杭州网约车必须持客运出租汽车驾驶员从业资格证和网约出租车运输证双证上岗，网约车平台公司应对司机要实施安全生产管理，而在执行过程中，网约车司机们真能严格做到吗？潮新闻记者最近做了一次暗访。

  与网约车司机的聊天中，潮新闻记者发现，网约车司机普遍超长“待机”，有司机表示，现在每天都有新的网约车司机加入，市场占有率竞争非常激烈，“不开十个小时之后赚不到钱”，卷得厉害的司机甚至一天要开十五六个小时。

  上午9点左右，记者打上一辆网约车，司机师傅说自己从前一天晚上六点开始接单，已经开了一个通宵了，正准备接完这单回家，“现在赚不到钱，只能这么开。”说这话时司机一脸苦笑，他说选择晚上开网约车，是觉得白天路堵，一单生意更赚不了多少钱。

  “杭州开网约车的人太多了，谁都来开，没什么门槛，客户的单子就那么点，平台一分，到手的就没几单生意。”一名来杭州8个月的东北师傅一路和记者吐槽网约车钱难赚，每天在算吃饭、租房的钱，生活开销大。当问到为啥不回老家开网约车，师傅又很感慨，老家网约车刚起步，更赚不到钱，他想再坚持一段时间，等有一定积蓄了再转行。

  在暗访过程中，记者也遇到了一名实行“八小时工作制”的网约车司机，因为起步早，在杭州做了7年网约车司机的他现在主要做专车单，师傅说，平台对专车司机从着装、谈吐和上班时间上都有要求，比如和客人要用礼貌用语，开车时得正装，上班时间每天不超过八小时，但平台也有规定，如果离开这样的平台一定的时长，再回来接单，即便之前做的是专车单，也必须重新从普通的快车单做起，再升级为专车司机。

  前几年，说起杭州网约车司机收入，经常会看到这样的说法。暗访中，有资深网约车司机也表示，早几年网约车的钱的确来得快，做了七八年的他，靠网约车收入已经在老家盖了一幢楼房，“不过现在难喽。”

  不仅平台给的佣金少了，网约车司机队伍逐步扩大，每天接到的单子也少了很多。有平台公司和网约车司机为了赚钱，甚至没双证也在路上跑。暗访中，多数网约车司机表示知道在杭州开网约车要有双证这个规定，但身边也有无证的同行在接单，“只要不去火车东站和机场这一些地方，运管就不会查到”。

  “上个月难做，没证的也能跑，这个月开始查了。”一名司机师傅说，如果被检查到没有双证，处罚力度还是很大的，不仅没得开车，还要交罚款，所以这个月开始感觉没证的司机少了一些。

  而对网友们最不能“忍”的龟速行驶行为，有网约车司机透露，除了扫街，这也和司机想多赚点钱有关，因为在网约车实时单中，路程、时间和车费是成正比的，有司机会故意缓慢行驶，为的就是这单费用能往上走几元。

  有数据研究表明，网约车的激增会加剧城市交通方面的挑战，对于网约车，杭州的包容度长期处在全国领先位置，与此同时，我们还需要思考怎么样让网约车的规范化管理与杭州美好的城市气质更加匹配。

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