我国车市的上半年已逝去了，各大品牌的“半期考”成果也被我们所知晓，有人喜，有人悲。但关于三电体系的“半期考”各位理解吗，本次就来聊聊这个论题。

  首先是装机量方面，上半年的数据为5.5GWh，同比增加27.7%，上半年国内新能源车辆的均匀电量为47.1kWh，同比增加3.1%。而在电池芯方面，商用车范畴的磷酸铁锂替换三元锂电池的进程基本完成，乘用车范畴也不断深化。形成这样的原因，首要两点：1、磷酸铁锂电池更为廉价，2、磷酸铁锂电池更安全。

  另值得注意的是，磷酸锰铁锂电池正在研制中，据悉该动力电池的电压龙凤之姿高达为4.1V，使得电池单位体积内的包括的能量比磷酸铁锂电池理论提高15-20%，与三元电池NCM523相等。并且在气温低于-20℃时，量坚持率能到达约75％，能支撑电动续航到达700公里。

  而在电池芯供给方面，宁德年代占有商场的47.5%，排第三的中创新航比例仅为6.4%。排第二的是比亚迪家的弗迪电池，占有商场占有率的27.8%，配套量为24万辆，装机量9045kWh，增幅72.5%。。可以说比亚迪自己造电池，的确大大下降车辆的研制制形本钱，成功完成向新能源的转型。

  在电机方面，吉祥坚持电驱自研道路非常坚决，极氟宗族已完成全系自配，而接大多数品牌均选用第三方电机，其间增程式细分的一哥抱负轿车选购的目标就有长城轿车的蜂巢易创，以及联合轿车电子。

  从上述数据剖析来看，现在能彻底完成三电体系自给自足的是比亚迪，而是电机方面能完成自给自足的是吉祥轿车，长城轿车的蜂巢易创也逐步被品牌旗下的混动车型。