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  因国六排放晋级和治超治限方针影响，2020年国内商用车零售创出453万台的“天量”，两年后的2022年，又下滑到258万台的“地量”。

  依据乘联会数据，剔除去出口量，本年上半年，国内商用车零售仅143万台，只是同比增加了7%，体现得不温不火。就如疫情往后，国内消费康复低于预期，商用车商场的需求回暖相同体现得不显着。

  1-6月，国内新能源商用车零售量10.2万台，同比增加53%，增速超越了新能源乘用车商场。在新能源商用车的增量中，轻卡、轻客等物流车持续扮演了重要推力人物，而外界较为等待的新能源重卡却全体体现不尽善尽美，尤其是换电重卡，并未连续上一年的增加势头。

  从2021年开端，换电重卡进入爆发式增加。2021年销量为3200台，同比增加427%。2022年，换电重卡出售1.24万台，同比增加285%。

  中国科学院院士欧阳明高年头曾表明，估计本年电动重卡（包含纯电与换电）仍会快速地增加，增速会到达90%-100%，即挨近5万辆。其间将会有一半以上为换电重卡，销量估计约3万辆。

  依据终端上险数据，2023年6月，新能源重卡出售2801台，1-6月累计出售1.15万辆，而上一年同期销量为1.01万台，同比仅增加14%。假如比照每个月的销量会发现，除了4月同比大起伏增加外，其他5个月差强人意，导致上半年新能源重卡全体精神萎顿。这与新能源轿车商场的敏捷康复，以及高达44%的增速比较，显着拖了后腿。

  被业界寄予厚望的换电重卡，并没有一飞冲天，也没连续上一年以来的强势增加态势。

  依据能链研究院的数据，本年上半年1-6月，换电重卡销量为5728台，同比只增加了17%，刚刚跑赢了新能源重卡的大盘，与上一年285%的增加不可同日而语。比照纯电、换电、燃料电池、插电式混动的新能源重卡不同补能道路辆，简直能忽略不计。

  不过，尽管上半年换电重卡体现欠安，但长时间看，换电依然是重卡的干流技能道路。由于重卡耗电量极高，一般为170kWh-200kWh/百公里，单车带电量280-420kWh，以160Wh/kg的单位体积内的包含的能量核算，只是电池包的质量就超越2吨，这导致带电量更大的纯电重卡竞赛不占优势，换电重卡电池容纳量能更小，为载货腾挪空间。

  比较燃油重卡，换电重卡全生命周期本钱比燃油重卡低44万元，购买电池形式的经济性更高，降本起伏高达25%。即使以1.2元/kWh保存测算，换电重卡依然要比燃油重卡本钱低22万元。

  港口、钢厂、园区、煤矿等关闭固定作业场景，以及城市渣土运送、公铁路接驳的短倒运送场景下，换电重卡简直是最佳挑选。

  氢燃料电池车坚持了最高增速，同比增加了102%，销量达2085辆，是新能源商用车全体增速的2倍，这个量级现已挨近上一年2465辆的水平。而在燃料电池车的细分类别中，大客588辆，卡车累计销量1500辆，同比增加111%，其间大部分为燃料电池重卡，包含牵引车、自卸车等。

  上半年氢燃料电池重卡销量968辆，比较上一年同期的566辆，同比增加了70%，超出新能源重卡56个百分点。在新能源重卡中的占比挨近9%，“存在感”进一步提高。

  在加氢站掩盖满足的前提下，氢燃料电池重卡更适合单日800公里以上的干线、中长途运送场景，由于间隔较长，氢能的长续航优势更显着。

  本年上半年，三一轿车、徐工重卡、东风轿车排在了新能源重卡的前三位，长途新能源商用车、宇通集团紧随其后，CR3挨近48%，CR5为65.7%。徐工重卡、长途新能源商用车、三一轿车则是上半年换电重卡销量的TOP3，特别是三一轿车，上一年换电重卡销量只要97辆，本年上半年则直接飙升到887辆，同比增加814%。