据报道，2022年在北美注册的所有重型电动卡车中，近一半是沃尔沃卡车。（Sebastian Blanco）

  沃尔沃在将电动卡车投入市场后，将重点放在完善维护服务、扩大电动汽车认证经销商网络和提高生产规模上。

  在加州阿纳海姆举行的2023 ACT Expo上，有关新型卡车和未来出行技术的新公告目不暇接，却没有关于沃尔沃卡车的此类新闻。

  此次展会上有关沃尔沃的新闻皆与报纸头条无缘。相反，沃尔沃卡车公布了关于电动汽车认证经销商网络的进展，并推出一项面向北美地区的全新“白手套”可选服务。展车也只是参加展会的正常操作，并没有展示任何新技术。而这正是沃尔沃目前想要的。

  沃尔沃卡车北美市场营销总监Fredrik Klevenfeldt（沃尔沃卡车）

  沃尔沃卡车北美市场营销总监Fredrik Klevenfeldt表示，“过去几年来，我们发布了许多新闻，现在必须将其中提到的承诺付诸实践。口说无凭，我们一定要确保推出的产品性能可靠且被市场接受。”

  首先，沃尔沃卡车在北美推出了新的沃尔沃蓝牌“智能维护”服务协议。多年来，沃尔沃卡车在欧洲市场推出了三种服务协议（蓝牌、银牌和金牌），新协议是北美的本地化版本。Klevenfeldt表示，北美市场对捆绑式服务协议的接受程度不高，因为客户通常在4S店或通过第三方来维护和维修。

  然而，由于卡车的电气化转型，以及部分车队难以找到并留住有资质的机师，并确保他们具备合适的维护工具、零部件和设备，因此客户对捆绑式服务协议的态度正在发生改变。在北美销售的每辆沃尔沃VNR电动牵引车都配备沃尔沃金牌服务，该协议是一份更全面的、涵盖从电池维护到常规车辆维护的整车维护协议。

  沃尔沃卡车目前正在德克萨斯州的第一条车道上预订了从达拉斯-沃斯堡到埃尔帕索以及从达拉斯到休斯顿的枢纽到枢纽的自动运输线。（Sebastian Blanco）

  现在，沃尔沃宣布为更复杂、网联程度更高的柴油卡车提供蓝牌服务协议。Klevenfeldt表示，“我们正在研究卡车的所有网联功能（他将其称为‘iPhones on wheels），我们大家都希望为客户提供‘白手套’服务和维护方案。”

  沃尔沃蓝牌服务协议是按固定里程出售的，从10万英里（160,934公里）到60万英里（965,606公里）不等，而且该协议可与沃尔沃卡车捆绑出售。在美国15个州中，获得沃尔沃蓝牌认证的37家经销商（2023年下半年还有7家经销商开业）对蓝牌服务协议所覆盖的车辆来维护时，将始终进行74项检查，这中间还包括检查机油，确保正常更换。在某些情况下，还会辅以远程诊断以识别潜在问题，并建议客户在出现故障前将卡车带到4S店做维修。位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的沃尔沃北美总部提供全天候网联卡车监控服务。

  基于欧洲市场的蓝牌服务协议，目前沃尔沃卡车充分了解部分零部件的合理常规使用的寿命。将这些与传感器持续采集的数据相结合，可使获得认证的服务协议经销商主动安排检查时间，以便4S店内有足够的人员、零部件和场地为卡车提供维护服务。

  Klevenfeldt表示，“对客户而言，计划或安排好的维修是可接受的。但最糟糕的情况是汽车突然出现故障，整个运输链都会被打断。”

  去年，沃尔沃在北美市场拥有18家电动汽车认证经销商。今年，这一数字已增加至36家（分布在19个州），另有56家经销商正在认证之中。电动汽车经销商的认证步骤是在沃尔沃LIGHTS（低环境影响绿色重载运输解决方案）公私合营项目期间制定的。LIGHTS是一个2019至2022年间在南加州展开，耗资9100万美元的纯电动牵引车测试项目。通过该项目，沃尔沃了解了认证机师需要接受哪些培训，及维修需要备有哪些零部件。

  Klevenfeldt表示，即使是不直接从事汽车维修工作的员工也有必要了解电动汽车的不同之处。他表示，“他们要了解在该地区内有高压电动卡车意味着什么，以及他们该做什么、不该做什么。此外，还一定要进行销售培训，因为电动卡车销售与柴油卡车销售截然不同。

  电动汽车认证经销商在开始向客户介绍电动卡车前，必须首先了解车辆用途和路线。他说，“我们会进行行车路线评估，以了解使用电动卡车的可行性。也就是说，客户目前能否正常使用电动卡车，还是需要等待一段时间才能用？因此，我们也拒绝过部分客户。”

  为了能使客户用上电动卡车，沃尔沃与基础设施合作伙伴合作，解释重型卡车的充电周期。此外，还必须计算总体拥有成本（TCO），这中间还包括讨论可用资助和激发鼓励措施，以使电动卡车为车队服务。

  Klevenfeldt说，“我认为，客户通常会感到不知所措。所以，我们基本上在整一个完整的过程中都“手把手”引导客户。客户能够充分了解并感受，所以我们在第一次交谈时就把事情都处理好了。”

  Klevenfeldt表示，沃尔沃卡车在北美的440个门店（店面和经销商）并非都要在今年获得电动汽车认证。这是一个长期计划，但就目前而言，慢慢的变多地区都打算使用电动卡车，我们该把时间和资金投入进来。

  他表示，“电动卡车有市场需求，我们不需要强迫任何经销商出售电动卡车。部分经销商的客户自己要求购买电动卡车。其他经销商则正做准备。这是他们的品牌，他们想要向客户展示，“我们是一家具有前瞻性的经销商，随时准备助力客户迈向电动出行的下一阶段。”

  沃尔沃在ACT Expo上除了展示了其电动卡车以及无人驾驶卡车外，还展示了氢燃料电池堆和电动车桥，代表了沃尔沃卡车的产品范围。

  沃尔沃卡车将在“几年后”开始为覆盖更长运输路线的客户生产装配E-Axle的卡车。（Sebastian Blanco）

  沃尔沃已经设定了一个目标，即到2030年，电动卡车或燃料电池卡车至少占其所有卡车销量的一半，这在某种程度上预示着仍有很多柴油内燃机卡车将继续留在市场上。沃尔沃还在研究一项新旧融合的氢燃料内燃机技术。Klevenfeldt表示，尽管还有必要进行大量测试，但在某些领域，氢燃料内燃机可能才是正确的解决方案。

  沃尔沃计划于2025年开始在北欧进行燃料电池卡车的客户测试。（Sebastian Blanco）

  他表示，“市场的成熟度不同时，客户对技术的投资能力存在很大差异。我们研究氢燃料内燃机，只是为了确认和保证能够针对该技术可行的地区，提供一种满足其本地或区域性需求的解决方案。我们将非常认真地推动下一阶段发展。”

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