从总体来看这些车的发动机不是100千瓦的就是110千瓦的，车身最轻的也有1280千克(奔驰A 200)，最重的甚至已达到了1560千克(),看起来似乎不论哪种组合都会给人一种小马拉大车的感觉。不过事实没有看起来这么简单，注意一下它们从9.2秒(高尔夫Plus)到10.4秒(大众途安)之间不等的0～100km/h的加速成绩，我们就不应该小看它们当中的任何一部发动机。另外在中途冲刺能力上,这几部车也足以令人信服(本田的80～120km/h的加速成绩为5.9秒)——即使想在德国的高速公路上穿针引线般地超车也不是一件难事。不过，虽说大家都非等闲之辈，但是细致对比之下它们也还是有很大差别的。

  首先我们一起看看这部本田FR-V吧，在测试中它给我的印象也是最深的：这款发动机充满了许多活力，配备的是可变化气门调节技术，也是这几部车中最擅长高转速的发动机了。该发动机扭矩峰值为192Nm/ 4000rpm，相比之下，虽然本田的扭矩峰值出现得稍晚一些，不过单独与大众途安相比它的车身自重要少大约100千克，所以虽然在0～80km/h之前的时候它的加速成绩要慢于途安,但是过了80km/h之后，途安就暂时跟不上本田了;不过原本让人感觉特立独行的本田换档装置，却在测试中只给我们留下了令人失望的印象，由于档杆安装在中控台上，即使摸索了很久之后也仍然让人找不到那种时刻握在手中的感觉，另外这套装置在换挡精确度上也有待提升。

  此外,尽管本田的变速器配备6个档位,但是它的档位速比差设置与发动机的工况曲线显得有一点不够匹配,而在这方面途安就与之形成了鲜明的对比,所以尽管在中途的冲刺能力上途安只能甘拜下风，但是同为6速地变速器能够充分的保障2.0升的FSI发动机在每一个转速区间都能充分地释放它的动力性能，所以在最高车速方面，重出大约100千克的途安却要更快，达到了201km/h，而本田FR-V却只有195km/h，也许在这里本田只能怪自己没有给优秀的发动机找到一个黄金搭档了。

  下面我们来说说同样特点鲜明的奔驰A200的发动机吧，与其他的5款4气门发动机的最大不同在于，它是一款2气门发动机。虽然这部发动机在中速以上的时候时常会在听觉上偶尔会给人一种提速费力的感觉，但是事实上它的油门灵敏度很出色，脚趾一个随意的小动作就会令发动机在瞬间改变它的转速，另外这部发动机的功率仅为100千瓦，但是如同其它现行奔驰发动机一样，它的扭矩总是在一定的转速区域之内形成一个峰值平台，不是出现在一个点上，再加上1280千克的自重也是6车当中最轻的，使得这部奔驰的静止加速能力很突出；另外尽管它配备的是5速变速器，但是感觉上这个变速器与发动机的匹配也恰到好处，所以这部奔驰A200的极速也达到了200km/h。另外，源于整备质量方面的优势，奔驰A200的测试油耗也是6部车当中最低的，仅为8.6升。

  与前两款特色十足的发动机相比标致的这款发动机就有点无法显山露水了，它的上限功率也为100千瓦，但是标致在整备质量上却毫无优势可言，所以受此拖累，标致的静止加速能力、中途冲刺能力都属于这6部车中比较落后的，不过由于变速器的配置刚好适合，所以它的最高车速甚至也要好于本田FR-V，达到了200km/h，只不过它的油耗水平却让人很失望，和本田一样，它们都达到了9.5升，同为这6部车中油耗最高的。

  说过了上述的这3款车，剩下的这3部车的情况就大致相同了：西亚特、高尔夫Plus、还有途安，它们上面配备的都是大众2.0升的FSI发动机，不过测试中我们得知，向来以省油著称的FSI技术在测试中也并没有在低油耗方面表现突出，其中大众高尔夫Plus虽然自重要轻一些，但是它的测试油耗也达到了9.4升/100千米，基本接近了本田和标致的浪费程度，而途安尽管在体重上要更吃亏，但是在油耗却要好一些，不过也超过了9升。虽然在油耗水平上FSI并未达到我们的预期，但是在油门灵敏度和高转数区域的运行平稳度方面，3部FSI发动机还是表现出了相当的优势，另外3部车上都配备的是6速手动变速器，这套变速器的档位速比设置与发动机工况刚好吻合，保证了发动机在任何一个转数区域都能够充分的释放自己的动力，所以在最高车速方面这3部车都要领先于另外3个对手，其中这三者之中最快的是西亚特Altea，达到了206km/h。

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