2019年全国氢燃料电池汽车产销量分别是2831台和2737台，已完成《节能与新能源汽车技术路线辆氢燃料电池汽车规模”的目标，其中新能源卡车及专用车产量达到2000多台，全部为氢燃料电池物流车，如中通厢式运输车及申龙冷藏保温车等，相比已商业化推广的物流车，牵引车和环卫车市场上东风、解放、福龙马也分别布局了氢燃料电池车型，下面按细分市场来盘点主流车企的氢燃料卡车产品布局。

  截止到目前，已有包括东风、申龙、中通、福田、解放等15家车企进入氢燃料电池物流车市场，产品绝大部分集中在7.5至9吨，12吨及以上产品仅有东风及上汽大通有极少量车型，产品涵盖了厢式运输车、冷藏车、邮政车、保温车，目前市场上销量最大的燃料电池物流车主要以轻中型的中通、申龙品牌为主，所采用的都是东风氢燃料电池二类底盘。

  东风是最早进入氢燃料电池卡车市场的车企，在其原有的开普特K7和N300基础上开发了氢燃料电池车型，同时其布局的车型与合作的燃料电池厂家也最多，车型包括了厢式运输车和冷藏车，产品涵盖7.5吨至12吨，燃料电池系统匹配了亿华通、爱德曼、国鸿氢能等10家供应厂家，燃料电池功率涵盖30kw至60kw。早在2017年就在上海销售了500台燃料电池厢式运输车，供“氢车熟路”在上海地区实现商业化运营，近两年东风整车销售减少，转变为主要为中通、申龙等车企提供二类底盘。

  中通布局了厢式运输车和保温车，产品涵盖8吨至9吨，燃料电池功率涵盖了30kw至51kw，燃料电池厂家包括了亿华通、上海重塑、上海电驱动等7家企业，车型中销量最大的是总质量8695kg的厢式运输车，相比于燃油车，因整车要增加储氢罐(挤占货厢空间)等附件，总质量和整车长度相对于燃油车略有增加，整车长度达到了7630mm，货厢容积达到了20方，但相较于同平台燃油车仍小5方左右，动力方面匹配了上海汽车电驱动的额定60kw峰值120kw电机，燃料电池系统匹配了上海重塑的额定32kw峰值32.8kw的氢燃料电池，动力电池选用了盟固利26.63kwh电量电池，在3个140L的储氢罐的加持下公告续航能力能够达到320km，可完全满足一天的市内及周边的物流配送任务，相较于纯电动车续航能力方面优势显著，2019年在深圳销售了600台氢燃料电池厢式运输车。

  申龙与中通布局重合，也布局了厢式运输车和保温车，产品涵盖8吨至9吨，燃料电池功率涵盖了32kw至60kw，匹配的燃料电池厂家包括了亿华通、上海重塑等5家电池厂商产品，主销产品是9吨燃料电池保温车，车长7630mm，货厢容积也达到了20方量，匹配了上海重塑的燃料电池系统，额定功率达到40kw，产品参数性能与中通相似。

  其他车企飞驰、上汽大通、福田等也少量布局了产品，但市场销量较小，上汽大通是除东风外唯一在12吨以上布局物流车的车企，其分别布局了12吨和18吨的厢式运输车，燃料电池系统匹配了上海捷氢的额定功率83.5kw的燃料电池，功率是目前物流车中最大的，动力电池也是匹配的上海捷氢的35kwh和90kwh，货厢容积分别可达21.7方和30方

  从各车企布局的氢燃料电池物流车的车型上来看，大多分布在在总质量7.5吨至9吨，与纯电动物流车主流的总质量4.5吨相比略有差异，但从运营车辆的使用用途上看有较大的重合，基本都以市内的物流配送为主，氢燃料电池物流车加氢时间短、续航里程长、运营效率高的优势未完全发挥出来。一方面是加氢站数量较少，运营线路需要仔细考虑加氢站位置，运行里程和效率受限， 另一方面是现阶段燃料电池电堆功率较小，不足以满足更大吨位的中长途物流车的需求，技术水平和加氢站等设施配套仍是现阶段氢燃料电池物流车的瓶颈。

  氢燃料电池牵引车方面各企业关注相对较少，目前只有东风、解放、大运、江铃及大禹五家车企分别布局了一款车型，除解放和大运布局了三轴牵引车外，其他车企布局了二轴牵引车，从市场表现上来看，只有江铃在今年上半年有少量销售。

  江铃氢燃料电池牵引车首次亮相与去年的武汉商用车展，是在江铃威龙基础上开发的两轴牵引车，匹配了深圳英威腾的峰值功率达到250kw的电动机，变速箱匹配了法士特专为新能源汽车开发的6E150六档AMT变速箱，后桥速比达到了4.11，燃料电池系统匹配了上海杰宁的95kw燃料电池，功率在现有产品中较大，同时搭配了8个140L的35MPa储气罐，动力电池匹配了宁德时代的127kwh电量，续航能力最大可到400公里。

  东风氢燃料电池牵引车匹配了武汉市深蓝动力的峰值功率230kw电机，变速箱同样匹配了法士特6E150六档AMT变速箱，后桥速比6.83，燃料电池系统匹配了深圳氢时代的60kw燃料电池，动力电池匹配亿鹏能源的60kwh锰酸锂电池，续航里程最大可到320公里。

  解放一致稳居传统牵引车的头把交椅，在近期发布了一款在J6P基础上开发的三轴氢燃料电池牵引车，动力方面匹配了德纳(北京)的峰值功率350kw的电机，在现有产品中功率最大，变速箱匹配了自产的12档MT变速箱，后桥速比达到4.1，燃料电池系统匹配了上海重塑的100kw燃料电池，功率在现有产品中最大，动力电池匹配了宁德时代的125kwh电量，续航里程最大可到370公里。

  大运在去年也发布了一款三轴燃料电池牵引车，匹配了苏州赫行的峰值功率350kw电机，与解放相当，变速箱同样匹配了解放的12档EMT变速箱，后桥速比5.262，燃料电池系统匹配了大通氢雄云鼎的87kw燃料电池，动力电池匹配河南锂想的248kwh磷酸铁锂电池，匹配的动力电池很大，基本可与现有的纯电动牵引车相当，续航里程最大可到240公里。

  现有氢燃料电池牵引车受氢燃料电池电堆功率不高和储氢罐多为35MPa的影响，整车动力性能和续航里程较纯电动或燃油车仍有不足，部分车型为保证续航里程和动力性能不得不加大动力电池的电量，这样就有违了发展氢燃料电池车型的初衷。但随技术屏障不断突破和加氢站的普及，续航里程和动力性能与燃油车匹配的车型将会出现，未来中长途及长途运输的新能源市场氢燃料电池车型会是其重要的解决方案之一。

  环卫车方面目前只有福龙马和广环两家车企布局氢燃料电池环卫车，基本还处于初期试水阶段，其中广环布局了8吨密闭桶装垃圾车、9吨洒水车以及18吨洒水车，除18吨洒水车采用解放氢燃料二类底盘外，其他为东风二类底盘，福龙马布局了9吨路面养护车和18吨清洗车，二类底盘选用了其主要底盘供应商东风的，但从市场表现上来看，目前基本没氢燃料环卫车销量。

  环卫车作为国家重点推广的公共领域，近几年慢慢的受到大家的关注，十几家环卫改装车企已布局纯电动车，现有纯电动车型基本可满足环卫使用工况条件，氢燃料电池环卫车与纯电动环卫车在大部分细分市场覆盖区域有重合，在购置成本和使用成本未有大的降幅情况下，氢燃料电池环卫车在新能源环卫市场之间的竞争上仍显得力不从心。

  氢燃料电池车型受到技术水平和加氢站等配套设施的限制，现阶段各车企布局相对谨慎，除物流车市场有部分商业化推广外，别的市场各车企多以技术储备为主，全面市场化还需要政府在产业链多环节的大力助推，氢燃料电池车型在可预见的时期内基本与纯电动车型相辅相成，纯电动车型基本以短途城市内物流配送为主，兼顾部分短途的特殊工况条件下的专用车，氢燃料车型以中长途城际物流配送为主，两者逐步蚕食燃油车市场占有率，氢燃料电池车型在长期内值得期待。

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