在货车范畴，纯电暂时是没办法做到从轻型车到重型车全方位都适用的。以现在的电池技能、燃料电池的开展状况来看，想要在货车上从小到大彻底电动化没有本质任何含义。纵使特斯拉这种“玩电车”的科技大佬想要推出的电动货车也是再三延期又延期，续航路程）短和自严重、售价高的短板会限制它的出售开展。

  纯电动重卡面对最大的难题便是续航路程问题，许多用户觉得纯电动重卡的续航才能底子达不到运营需求，，在续航才能上，比亚迪出产的纯电动重卡显着占有优势，比亚迪纯电动自卸车、纯电动混凝土拌和运输车、纯电动渣土车T9ZT、纯电动牵引车Q1等车型，续航才能都达到了200公里以上，而纯电动渣土车T10ZT的最高续航才能达了280公里，是目前国内纯电动重卡续航路程最长的车型。而成都大运、湖北三环、一汽解放、春风等企业纯电动重卡续航路程最高170公里，最低仅有130公里。对这种的续航才能，纯电动重卡只合适城际、园区和港口内的短途运输，续航路程仍然是限制纯电动重卡开展的重要瓶颈。