你能想象加入一个“插件”，只需5分钟就把一辆油车变成电动车，可以行驶400公里，节约大量的油费吗？最近美国一家公司就推出了这样一项听起来匪夷所思，但却真实存在的业务，你要是搞明白了，也会恍然大悟，原来还有这样的操作啊，我怎么就没想到这种天才般的点子呢？

  这家公司名叫Revoy，总部在加州旧金山。现在全世界都在向电动车转型，欧洲甚至要在2030年代淘汰燃油车，但涉及的大都是乘用车，而公路运输的主力，碳排放大户货运卡车的电气化，却蒹葭苍苍，道阻且长。

  最大的缘由是电动重卡价格昂贵，充电时间漫长，而且传统重卡保有量极大，要想全部电气化不仅需要更加多的技术创新，也需要漫长的置换和淘汰时间，这对美国的减排目标非常不利，因为美国商用卡车的碳排放，大约占了整个温室气体排放量的6.7%。

  Revoy的工程师们为此绞尽了脑汁，终于想出了一个天才的办法，如果能为传统卡车加装一个插件，让它变成电动卡车，这样不就处理问题了吗？

  这个插件就是Revoy EV，只是这个插件可不是一般的小部件，而是一辆和牵引车车头差不多大的电动车，装有525kWh的磷酸铁锂电池，能安装在车头和半挂车之间，从而让柴油车变成一辆混合动力的重型卡车。

  Revoy EV采用中置电机驱动，通过传动轴输出动力到卡车后桥，600马力电机能够给大家提供更大的扭矩，改善车辆起步、爬坡性能，并能进行动能回收，减速时可以充电延长续航里程。

  Revoy EV还搭载了高精度运动传感器，通过智能自动校正功能，保持与柴油牵引车的同步，并且实现对车身姿态的感知控制，避免主挂折叠、强风翻滚、冰雪侧滑等故障和不利驾驶条件影响，额外的刹车还可以在下坡时自动施加更多制动，缩短刹车距离，让车辆更安全地行驶。然后是通过智能计算和态势感知来自动调整倒车，确保每次都能成功。

  当然，这些好处显然都是来打酱油的，并不是我们今天要说的重点，下面我们就来看最关键的指标——节油。

  美国目前的商业卡车，每加仑大约能跑6-8英里，而用这种电动牵引后，能大大的提升到每加仑20到35英里，换算成百公里就是6.7升到11升，对卡车来说，这绝对是一个逆天的低油耗！算上Revoy EV的电费，400公里的行程大约会节约一半的油费，按现在的柴油价格算大约70美元，还能够大大减少70%到90%的碳排放，简直就是利国利民利人类文明，没有一点输家啊。

  然而，聪明的人可能很快就会意识到一个问题，这种电动牵引车多少钱一辆？每年节约的油费能够抵消它的购买、使用和维护成本吗？它那525kWh的电池起码就要几万美元，这和买电动车头有什么区别呢？

  最关键的是，这个大“插件”重达10吨，而美国规定牵引车和挂车总质量不允许超出36吨，这在某种程度上预示着插上这个大插件，就得少运10吨的货物，这恐怕不是节约的70美元油费所能抵消的吧？

  Revoy有更聪明的办法，他们并不卖车，而是提供租车服务，但这种租车并不是你想象的，把车直接租给你那么简单，因为这样并不能解决根本问题，少运10吨任旧存在，长时间充电会对业务造成特别大的影响，车辆的维护维修也是大问题。

  Revoy的办法是在固定线路上建“换车站”，里面准备一系列的Revoy EV，你到了后都不需要下车，就有服务人员解开你的半挂车，拖来Revoy EV装上，三五分钟后你就可以直接出发了，然后到下一个换车站卸下Revoy EV交钱走人，或者换上新的Revoy EV，奔赴更远的旅程。

  那他们是如何赢利的呢？卡车司机无需预先支付费用，而是按照节约的燃料费来支付，简单来说，就是大家对节约的燃料费分成，具体比例是什么，目前暂时还不清楚。但我们大家可以假设它收50美元，你赚20美元，每天来回各一趟的线美元，一年一万多美元，还是很可观的。

  有人就说了，最关键的问题，少运10吨如何来解决啊？Revoy自有妙计，他们调查后发现，高速公路上跑的货车并不是每辆都满打满载，大约有三分之二的车辆插上“插件”后仍可合法行驶。换言之，他们真正算计的是浪费的运力。

  怎么样？是不是极度聪明，想象力爆棚？在Revoy的网站上，我看到他们准备在美国的高速公路上大建这种换车站，并提供免费咖啡、零食、司机休息室等设施，让司机享受更便利舒适的服务。

  这种卡车看起来是不是非常着迷，甚至能够说是革命性的变革？因为它几乎能把任何卡车都变成混合动力，节约大量油费，减少大量碳排放，这在某种程度上预示着商业运输的 范式 转变。

  然而这也正是值得怀疑的地方，因为相比于电动重卡的方案，它似乎好得太多了，若能够全面推开，几乎能一举解决商业运输碳排放的问题，还能节约大量的能源费用，值得全世界的推广。

  但这种牵引车的技术并不是独创性的，和现有电动汽车是一样的，如果电动重卡因为价格昂贵让营运者难以承受，没理由这种方式就可以一下子处理问题啊？所以我分析了一下，感觉此公司的盈利能力实际还不明朗，他们并没有透露一辆电动牵引车的成本是多少，换车站等一系列的基础设施要多少费用，营运和维修维护成本又是多少。

  如果一辆车一趟只能收取50美元的费用，即使它能够使用换电的方式24小时跑，恐怕也很难在合理的时间范围内收回成本，就更别谈赢利了。

  另外我们大家可以简单地换一种方式，如果这种模式可行的话，我们可完全大量购买现有的电动牵引车，改装成换电后，在高速上设置这种换车站，直接更换车头，返程时再换回来。但这仍然不是终结方案，因为还可以更简单，电动牵引车统一可以换电，到处建换电站不就什么样的问题都解决了吗？

  但我又转念一想，认真梳理了一下，感觉这种模式实际解决的是电动卡车的两大不利问题，续航里程和充电时间，最大限度地方便了司机，所以可能还真的能成为一个新的领域。

  那么Revoy是在1月31日才推出这项服务的，目前是在德克萨斯州和阿肯色州两个换车站运行，另外还准备在加州和俄勒冈州设立站点，实际是在试点，效果如何还有待检验，如果真的可行的话，估计会很快会流行开来。

  我觉得这种模式有当初Uber和滴滴的潜力，可能会改变一个行业，Uber和滴滴是载人，Revoy是载货，你认为这样的形式可行吗？欢迎大家留言讨论。