“我将公司取名为‘苇渡’也是借用达摩祖师渡江的典故”，苇渡科技创始人韩文告诉亿欧汽车。

  传说，达摩祖师来中国时曾与梁武帝讨论佛理，但由于主张不同，总是不欢而散。最终达摩祖师不得不辞别，渡江而去。但他渡江时并不是坐船，而是在江岸折了一根芦苇仍入水中，乘着一支芦苇轻巧过江。

  “我希望此公司，能够四两拨千斤在重卡市场杀出一条血路。iPhone出现之前，手机市场是被诺基亚和摩托罗拉垄断的。所以在中美欧卡车领域，我相信后来者居上，而苇渡科技非常有可能成为中美欧三地的头部卡车品牌。”韩文说道。

  “新能源重卡行业目前是片蓝海，同时，中国在新能源汽车产业链上有着独特优势。”韩文说道，“而我也到了而立之年，想要做点事业，也遇到了我的合伙人，行业老兵陈澔利。天时地利人和，所以我决定创办苇渡科技。”

  2021年，中国新能源重卡销量破万，但渗透率不足1%。在观念转变和政策不断加持下，新能源商用车销量及其渗透率正不断的提高，亿欧智库预测，2030年中国商用车销量将达到593万辆，新能源商用车销量将达到161万辆，新能源商用车渗透率将达到27%。而根据BCG预测到2035年，零排放中型及重型卡车的渗透率将会促进上升为40%。

  “新能源重卡行业我认为是个尚未开垦的沃土，中美欧市场对新能源汽车都有很强烈的需求。”韩文指出。

  韩文用他们的客户——全球综合体育运动集团迪卡侬举例。迪卡侬的碳减排目标是在业务保持持续增长的情况下，以2021年为基准年，到2026年集团全球碳排放绝对值减少20%。但业务的持续发展必然会带来物流碳排放的增长，此时就需要将运输车辆换成新能源重卡以达成碳减排目标。

  “自动驾驶供应链虽然已经有很多优秀的中国企业，但是许多方面基本还是以欧美为主导，他们有先进的GPU等。但是新能源汽车产业链还是中国做得更成熟，对我们发展新能源重卡来说，是个很独特的机会。”韩文指出。

  海关总署近期多个方面数据显示，2023年，中国出口 “新三样”即电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长29.9%。

  乘联会秘书长崔东树也提到，汽车整车出口在2017年只有100亿美元，2023年达到了1016亿美元的超高水平，而且汽车零部件也达到877亿美元的水平，都实现了超强的暴增的情况，其中乘用车的出口增长了665亿美元的水平。尤其是纯电动乘务车的出口较2020年增长了326亿美元，近两年每年以100亿美元以上的速度较快增长，而商用车的出口每年也以50亿美元以上的较快速度增长。从前期2020年67亿美元上升到260亿美元，形成了超强增长态势。

  “智能新能源重卡的发展我认为分为两个阶段，电动化和自动化。电动化是自动化的良好基础，会先一步成熟。电动乘用车拐点是从特斯拉Model S在2012年交付开始，而电动重卡的拐点在今年。之后才是无人驾驶无人化的拐点，所以我们苇渡科技要把顺序做对。”韩文补充说道。

  “我们的投资人无论是从地理还是行业分布而言，分布的都很广。”韩文告诉亿欧汽车。苇渡科技投资人大致可分为以下三种类型：第一类是战略方，比如全国头部运输公司荣庆物流、澳洲最大工业地产集团嘉民集团等；第二类是金沙江创投、方源资本、云启资本等基金；第三类是合肥市等地方政府。

  短短两年获得那么多投资人的青睐，除了时机和策略的原因，韩文还提到了苇渡科技的产品力，他将苇渡科技的产品巧妙地比喻为“骆驼”。

  “新能源重卡作为一个工具性的产品，就像一个运货的骆驼，它需要一次性跑得够远、喝水吃饭速度要快、本身要灵活轻便，同时不能太贵。”韩文解释道，“苇渡科技的重卡产品在续航、补能、自身重量和价格这一块都做到了行业前列。”

  2023年12月26日，工信部发布最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批），其中苇渡科技纯电动牵引车亮相公告目录。公告显示，该牵引车搭配729kw·h电池，整车自重较轻，达10.7吨。以40Km/h的匀速测试，续航里程可达960km，峰值功率达1,415马力，最高时速可达120km/h。此前，北美货运卡车效率委员会（NACFE）多个方面数据显示，特斯拉Semi在满载36吨下的续航是600-800Km。

  在工信部公告之前，苇渡科技还联合迪卡侬和荣庆物流在迪卡侬中国的部分运输线万公里的高温及高原实测。苇渡科技首款纯电重卡实现在满载49吨情况下续航600km公里，搭配800V高压平台，充电35分钟，即能达到80%的电量。韩文透露，该产品将在2024年开启交付。

  “在实现用户对产品的续航、补能、重量和价格这些基础需求后，苇渡科技还进一步考虑到了客户的深层次需要。”韩文说道，“投资人和客户看重我们，不单单是因我们当下的产品做得好，还因我们产品具有前瞻性和可延展性。”

  在韩文看来，客户的需求是一直更新迭代的。目前客户要新能源重卡，未来可能需要智能新能源重卡，或者氢燃料重卡。目前客户的市场聚焦某个地区，未来可能将往全球扩张。

  “客户想要的是，在平台和技术逐渐演变的过程中，能够伴随他不断跨越周期的公司。”韩文说道，“而苇渡科技始终在往这方向努力。”

  韩文透露，苇渡科技的自动驾驶方案正在研发中，将于2024年发布一款“L4级无人驾驶底盘”，这款底盘是“首款”真正意义上的“无驾驶舱的滑板底盘”。同时，氢燃料重卡产品也在同步研发中。

  苇渡科技自成立以来就锚定中美欧三大市场，目前已在美国获得1,000份订单，在中国获得500份订单。亿欧汽车获悉，在中法建交60周年之际，苇渡科技携手迪卡侬逐步推动零售行业零碳运输。迪卡侬将在中国开始使用苇渡科技纯电重卡，并在法国总部开启苇渡纯电重卡路测。

  “苇渡科技出海面临的第一个难点就是合规，”韩文说道，“所以我们找了资深检验机构进行合作。”

  2023年3月，苇渡科技与TÜV 南德意志集团（以下简称“TÜV南德”）正式签署战略合作协议，双方重点围绕美国联邦机动车安全标准FMVSS、美国联邦机动车承运安全法规FMCSR、美国交通部DOT认证、美国环保部EPA 认证及美国加州空气资源局CARB认证等适用重卡的法规标准领域展开技术合规解读，帮助苇渡新能源重卡在国际市场实质性落地。

  “第二，新品牌要获得客户的信任比较难，因此我们组建了全球顾问委员会，邀请了来自国际大品牌、物流公司、以及新能源车企三大领域的知名人物为我们背书，其中大部分也都是我们的投资人。”韩文介绍道。委员会由玩具“反”斗城亚洲CEO以及星巴克中国前CEO蔡德粦Leo Tsoi、可口可乐大中华区前总裁 Curt Ferguson、迪卡侬中国前副总裁兼首席数字官Bruno Thellier、荣庆物流董事兼CEO熊星明、美国最大的重卡物流公司J.B. Hunt联合发起人Vin McLoughlin、美国头部零担运输企业XPO副董事长Allison Landry和理想汽车前CTO王凯以及吉利集团前副总裁兼首席财务官李轶梵组成。

  “当然，最重要的是苇渡科技的产品够硬，能够打动客户。”韩文补充道，“这也是我认为中国企业出海需要做到的事情，即自身产品要遥遥领先。”

  在韩文看来，有国际思维、尊重国内外合作伙伴也很重要。韩文从中学时期就留学美国，之后陆续在西班牙和法国求学，精通四国语言，有着较为丰富的欧美经验。苇渡科学技术研发团队均来自国内外著名重卡生产企业。

  “极星在欧洲卖得比较好，很大原因是其本身有瑞典血统。”韩文指出，“中国国内部分汽车厂商在国外销量一般很大原因是其核心决策层面缺乏丰富的海外经历。”

  2024年1月11日，苇渡科技再次登上纽约时代广场纳斯达克大屏，距上一次登屏仅过了两个月的时间。在国际上屡受关注的苇渡科技，在国内却鲜少媒体报道。

  “我六年级才开始学英语的，比同龄人都晚，但是初二英语比赛就已经是全省第二名，高中去美国以后参加美国高考SAT，英语部分是满分。大学的时候学习了西班牙语，甚至还在西班牙交换的时候用西班牙语学习了法语。很多事情其实不怕晚，要在对的时机，选择对的方式爆发。”韩文如此回应道。