对于当下中国的电动车来说，可谓良莠不齐，如果讲的再难听一点，就是“莠莠很齐”了，说白了，特斯拉在中国国产项目的迅速推进，最紧张的就是中国的电动车制造商们，当然，对这些电动车厂商来说，除了特斯拉的强压之外，另一个始料未及的变化就是中国新能源汽车补贴突然大退坡，让很多准备在未来“收割”利润的新能源汽车制造商们猝不及防，也有很大的可能性让一些本就指望依靠高补贴的造车新势力胎死腹中，这两个因素实际上对于很多致力于“赚快钱”的电动车制造商来说，是非常大外部压力。

  当然，中国电动车最大的问题就在于产品本身，如何衡量一款车被市场和消费的人的接受程度，我们始终相信除了销量之外，另一个重要的参考标准就是二手车的保值率，我们大家可以看一看那些传统燃油车时代的优秀车型，尤其是在可靠性、稳定性方面表现优秀的车型，二手车的保值率一般都比较高，对于使用风险比较高的车型，保值率就会比较低。这一点在多年的中国汽车市场中，几乎慢慢的变成了一个定律了。

  那么从这个方面出发，通过二手车的保值率就能看到中国电动车产品的普遍现状，我们参考了几款电动车产品的保值率，相对来说还是比较高的是特斯拉，三年保值率还有54%，而国产电动车普遍比较“惨烈”，比亚迪秦纯电动的三年保值率只有20%，这就是一个相当低的保值率水平了，那么研究这些车型保值率低下的原因，也能让我们看清目前中国电动车市场的基本现状，以及中国消费者对于电动车的态度。

  其实我们虽然看到目前中国慢慢的变成了全球电动车销量第一高的市场，但是其实我们也都知道，这样的市场规模中间的水份有多少，如果说特斯拉在美国一统江湖，靠的是产品力，那么国产电动车在国内则主要是依靠大宗采购，尤其是共享汽车和出租车行业的集体采购，当然咱们不可以说这些销量就不是销量了，但是我们也必须承认，没有散客支撑的销量，终归没什么说服力。

  而即使是散客，中国电动车的主要受众也并非主动选择，而是因为某些一二线城市的限牌政策，让很多没法拥有燃油车的车主只能被动选择电动车产品，而这并非是他们的本意，这些限牌城市。则成为很多电动车产品的主要市场。

  对于很多国产电动车来说，在产品的成熟度上的确值得商榷，尤其是很多造车新势力的产品，因为缺乏传统造车领域的研发和制造的经验，因此在产品的成熟度上，始终存在很多的瑕疵，之前蔚来ES8的产品缺陷不断出现在网络上，并且得到了蔚来官方的证实，比如车机死机、续航折半等，作为40万级别的电动车，显然蔚来ES8是不合格的，也是不成熟的，你们可以想想，作为国内电动车的领头羊产品，40万级别的价格，尚且是这种水平，更何况很多10万级别的电动车产品。

  当然，目前电动车引起大家使用焦虑的根本原因还是在于续航，不要说很多电动车的续航本身存在虚假标注的问题，即使是正常标注，很多电动车的续航也很难满足很多中国家庭的实际使用需求，这才是最大的问题，当然类似冬季续航锐减这样的问题，在很多电动车车主那里，早已无力吐槽了。

  其实对于目前很多电动车产品来说，厂商玩的就是个一锤子买卖，很多汽车厂商为了获得新能源补贴，将产品的定价做的相对来说还是比较低，但是事实上，作为整个行业都不是很成熟的中国电动车，其实电池的寿命也就两三年的时间，两三年时间一过，就到了要换电池的时间了，但是因为电池长期不在新能源汽车单独补贴的范围以内，因此更换电池，需要车主自掏腰包，到了这时候，很多车主才发现，电池比新车还贵，二手车谁还敢碰？

  最近一段时间，关于电动车自燃的新闻不断，也为电动车行业敲响了警钟，其实说白了，很多电动车制造商在整车制造方面是缺乏经验的，因此出现一些始料未及的情况，是非常容易理解的，而这些自燃事件的发生，无疑会成为更多消费者担忧的因素之一，也间接成为二手车保值率居低不上的原因之一。

  所以当下的电动车，对于很多消费者来说，是鸡肋般的存在，而对于大多数厂商来说，几年前的激流勇进，如今看来更像是一场“圈快钱”的造车运动，如今潮水退去，留给市场的是一地鸡毛，留给消费者的，更是一个个烫手的山芋！