在国家双碳战略下,重卡电动化成为汽车领域降碳的重要方向,根据电车资源数据,2021年中国重卡实现销量超1万辆,同比增长299%,2022年1-5月同比增长488%,实现销量7703辆。
新能源重卡销量激增背后,新的产业生态正在形成。与此同时,在能源危机、高油价背景下,关于如何快速回电?怎么样才能解决初始购置车辆成本过高问题?亦成为行业关注热点。
过去十余年间,我国电动车换电行业政策经历多次转变,对于充电和换电模式都进行了相关探索。2021年10月,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,目标推广换电车辆10万辆以上,换电站1000座以上。至此,换电模式全面铺开已经吹响了号角。
顾名思义,既指向物理分离,即电池与车身结构分离,通过换电装置快速更换动力电池;又指向价值分离,即动力电池所有权和使用权分离。
本文将基于换电模式的基本特征,阐明它为什么能成为重卡电动化发展的途径?西井又对此作了哪些探索。
相比于传统的充电模式,换电模式有四大核心优势,这些优势构成了加速重卡电动化的基础:
一是提升补能效率。补能时间从过去充电的2-3小时,缩短至数分钟内,提高了重卡使用效率;
二是延长电池的常规使用的寿命。每次换电操作之后都需要对电池检测和保养,客观上减少了对动力电池的损伤和容量的衰减,延长了电池的使用寿命;
三是降低了新能源重卡客户购车成本。由于电池能够使用租赁形式,客户前期购车成本降低,有利于促进新能源重卡规模化应用;
四是节省能源。客户根据行驶里程选择对应电量的电池,针对性匹配让车辆能轻装上阵节省能源。
此外,换电方式的多样性,有助于车辆适配更多场景。目前市场上存在顶吊换电、底盘式换电、侧方换电等多种形式。其中,顶吊换电是最早商业化的换电方式,技术相对简单;侧方换电则是目前应用最广的换电方式,可适用于多类车型,但是对智能化要求更高,需装备激光雷达及视觉传感器。
从产业链来看,换电模式催生新的商业模式,一度引发各领域企业进入跑马圈地、各擅胜场。目前换电核心产业链上游包括设备供应商(换电机器人、站体搭建方等);中游为整体换电集成商,将上游设备转化为换电的解决方案;下游则是换电站的运营商以及电池资产管理公司的运营商。可以说,换电模式能够将电池生命周期价值最大化,在产业链各环节利益再分配,帮助多方参与共同实现生态繁荣。
市场反馈也再次验证了换电产业高质量发展态势。根据电车资源数据,从换电销量占新能源重卡销量比例来看,换电重卡比重从去年以来呈现持续提升态势,从2021年1月的18.1%攀升至2022年5月的50.8%。根据广发证券测算,预计2025年新增重卡换电站规模将达到4500+座。
从应用场景来看,换电重卡在港口、陆港、厂区、矿区等封闭场景适用性高。这些场景往往处在高频率、高负荷的24小时连续作业状态,换电数分钟即可的换电重卡能满足场景对续航能力高的需求。
此外,在接驳运输等短倒运输场景,换电重卡单块电池可至少支撑1次往返,或者1次单程;快速换电的模式能够提升单位时间的运输趟数,提升运输效率。
西井科技基于过往技术积累,以及在集装箱大物流领域丰富实践经验,2022年,推出全新全时无人换电新能源重卡Q-Truck,以及可支持多种车型的高效自动换电方案PowerOnair。
第一,换电站车辆识别定位方面,采用自主研发感知激光定位技术。当换电车辆驶入换电站时,能更加精准地把位置数据上传至监控系统,监控系统会告知换电机器人车辆的精准位置。
具体来说,当系统检测到车辆没有停在规定的区域之内,会及时与车做一些互动,通过声音、显示界面、信号传输等方式提醒车辆进行二次的对位。一方面,实现了精准定位取换电池;另一方面,结合西井自身的车辆调度管理系统(FMS),车辆换电的业务流程更加顺畅。
第二,西井独家设计侧换电机器人。相比于市面上同类或其他换电模式,采用多方位安全保障技术。通过视觉技术、红外检测技术和机械结构设计等,能轻松实现换电过程中的预警和中止,即使遇到一些突发状况,也能自动停止换电流程,最终确保在无人模式下的换电安全。
第三,西井采用云平台和数据孪生技术。换电只是换电过程中的步骤之一,通过换电管理云平台和能量管理中心,可以针对运营提供数据报表、大数据分析结果等,从而优化整个换电流程,提升换电效率。
目前,行业都会存在痛点,即不同车型的电池标准不统一,接口不统一,换电方式不统一等问题,这将影响换电站通用性以及大规模复制能力。
西井科技设计PowerOnair产品时对此进行了前置考虑,从硬件结构和通讯接口两方面入手,提供标准模块封装,来适配不同大小的电池;且换电站可拆分成多个模块,模块之间互相关联性又各自独立,有利于快速修复和更换,以及减少换电站部署时间。
未来,随着政策“接力”“加码”、双碳行业生态不断繁荣,换电模式适用性将愈加广泛,西井科技将持续深耕“智能化+绿色化”,携手行业伙伴一同加速构建绿色发展新生态,推动可持续社会价值创新。
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