[汽车之家 深入体验] 电动车！这应该是我开过的第三种电动车，第一种是游乐场的碰碰车，第二种是电瓶车，第三种就是今天这辆比亚迪e6。这是一辆纯电动车，不需要任何的燃料，就和家用电器是一个道理，只需要电力的支持，不过去苏宁和国美可买不到，你得去比亚迪4s店。

  节能减排绿色出行慢慢的变成了了全世界都在关注的话题，就在上周一慈善家在北京免费发放2000辆捷安特自行车。汽车厂商方面也在逐步的将各种低排放车型推向市场，其中也不乏0排量的纯电动车，日产聆风、MINI E、电动高尔夫甚至连超跑奔驰SLS也造出了电动版，不过目前真正量产上市的民用电动车却只有比亚迪e6这一款。

  比亚迪e6售价为36.98万元，不瞒您说，当我听到这样的价格时候也叹气瞪眼，相信我不说您也明白。之所以售价如此高是因为动力电池的制造生产所带来的成本过高，举一个不专业的例子，我们家用DV锂电的市场行情报价就都在400左右，何况一组驱动车的电池系统了，而且纯电动汽车还需要一套较为完善的电力控制以及回收体系，总而言之车辆的售价高很大程度上受到制造成本的限制。

  如果以30多万的价格进行出售显然压力很大，毫不客气的说没人会自己掏腰包为环保买单，就现在的国情而言我们买车还是为满足自己出行的需要，那么价格就成了一个非常难以逾越的障碍，因而就会逐渐沦为叫好不叫座的东西，所以就需要政策导向，国家对于电动车是有扶持的，目前购买电动车能够轻松的享受到6万元的价格补贴，各个地方也将逐渐出台倾向于电动车的政策，比如深圳就慢慢的开始实施了，地方将补贴6万元，也就是说一辆售价36.98万的比亚迪e6在深圳售价为24.98万，其中包含了6万元的国家补贴和6万元的地方政补贴。

  扣除补贴后的价格为24.98万元，这样的价格合理吗？我们来横向比较下，24.98万能买到什么车呢？24.98万我们大家可以买到90%以上的紧凑型车，我们大家可以买到顶配的沃尔沃C30。我们大家可以买到雅阁、凯美瑞、君威、君越，我们大家可以买奥德赛还有火的不行的CR-V和途观等等等等，这些车都有着不错的舒适性、不错的动力、不错的品牌，那么同等价位的电动车优势在哪呢？后期保养成本低以及那份别人根本比不了的社会责任感，你可以指着开路虎的朋友说：你污染地球了。

  电动车的春天需要等到天时地利人和，当政府能够更大力的对电动车进行扶持，有更加大的幅度的政策倾向，关键是有力度更大的资金补贴厂商补贴百姓，因为我们正真看到现在的补贴力度远远不能诱使人们选择电动车而放弃常规动力车型。另外一个制约电动车发展的就是后期使用的便利性，也就是充电很不方便，即便像比亚迪一样赠送充电桩我们也不可能每天只按公司和家两点一线的轨迹进行运行。我们要的是什么呢，我们要的是开一辆电动车下班后前往30公里外的地方参加party，然后车停在路边就能有充电桩为其充电，就这么简单，但是目前的真实的情况远远达不到。

  比亚迪做电池起家之后涉及到汽车行业，记得曾经看过一个资料虽然资料较老但也具有一定的参考性，在08年第四季度，比亚迪在电池产业中的市场占有率仅次于LG化学、索尼、三星等日企排在第5名，其产品主要满足大众及上汽集团，是目前国内最大的动力电池制造商，这次也算回归老本行了。

  这辆比亚迪e6纯电动车有一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，额定功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的电池组就被设计在车身底部中段的位置，电池组外面带有钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨，论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。

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  面对电动车，不管是电瓶车还是电动汽车在买车时都会有几个硬性的参考指标。

  在官方资料中称在不开空调且满电的情况下可行驶300公里，最高时速为140公里/小时，这个行驶里程在电动车中算是很长的，其他纯电动车的行驶里程基本都在200公里左右，这一点比亚迪e6还是有先天优势的。

  由于网友对电池使用寿命有异议，3月5日我们向厂方确认，2012年3月6日官方关于电池使用寿命回复：循环充电4000次以后，仍有80%的电容。解释了深圳有行驶18万公里的原因，电池使用寿命同样与使用条件有关。

  购买比亚迪e6会随车赠送充电桩并会有专人为车主在家中车位上来安装，用充电桩进行充电6小时可充满，在专用充电站15分钟可充满80%。

  由于采用纯电力驱动，所以我们常常听到的机油三滤、正时皮带等等也统统不需要了，所以只要电力系统不发生故障后期的保养费用相对于内燃机还是要低很多的。在使用成本上，官方称每百公里耗电19.5度，就北京而言民用电价为每度0.48元，那么百公里的消费仅为10元，使用花费相当低。

  比亚迪e6车型整车基本保修期限为24个月或60000公里；关键零部件（动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成）保修期限为60个月或100000公里。

  看到这我想各位对于比亚迪e6的动力系统有了初步的了解，对于电动车政策和前景也有所知晓，下面请你们跟我一起来对这辆车本身进行进一步的认知。

  首先当我和我的同事罗浩、李毅见到这款车时候我们都不约而同的“嚯”了一下，这辆车确实挺好看的，这是我们对它的第一印象，起码看着确实像那么回事儿。

  在我们的产品序列中将它划分到MPV当中，从侧面看上去也着实是MPV的形态，厂商把这种设计同样称为跨界，车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距已达到了2830mm，不过它并非7座车型而是正经的5座。

  整个车的外形我不想过多的介绍，我们来看点细节，在前脸上最吸引我注意力的就是镶嵌有BYD LOGO的银色“进气格栅”，准确的说这只是个装饰，银色面板采用类似于电路板的条纹装饰，设计很有新意！前包围底部还增加了LED日间行车灯和美规车常见的橘色反光亮片，于此同时比亚迪e6带有前雷达。

  后排侧窗为隐私玻璃，舍去了后期贴膜的步骤，有意思的是我发现全车车窗为法国圣戈班品牌，并非我们常见的福耀玻璃。为了节能，除了大灯外尾灯以及门板上的照地灯和车内照明全部使用LED光源。

  无匙进入和倒车影像是这辆车的标准配置，另外我们正真看到反光镜下带有一个摄像头，在靠边停车时它能起到不小的作用，通过这一个摄像头能清晰的看到车辆右前下方的情况，能最直接的避免盲区带来的麻烦，比如轮辋蹭到路肩或者地桩。不过百密一疏，遗憾的是倒车辅助线不能随方向变化轨迹，另外一个疏忽就是比亚迪e6没有后窗雨刷。

  这辆车采用前麦弗逊后多连杆悬挂，至于它为2.3吨车身提供的舒适性以及动态表现由我们的评测同事告诉您。在这里我想说一点，为了最大限度的节省电能每当你抬起油门后动力就会进行回收，中控台上的显示屏会有动力回收以及释放的显示，这个回收能量的逻辑控制也占据了不小的开发成本，除此之外电动助力在车辆静止时也会停止工作。

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  坐进车内，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。

  其中不得已提的就是上层的液晶显示屏，彩色显示屏横向尺寸很大，其显示内容更有意思，时速、挡位、各轮胎胎压、续航里程以及前面提过的电力信息，比如剩余电量等。

  中控台全部为硬质材料，材料并不缺乏质感，无显著的廉价印象，不过做工还是一个需要重点提高的地方。按键和旋钮的手感一般，没有明显不足当然也与精致、细腻等词无关。在一些细节方面做工还有不小的提升空间。

  其中给我印象较深的是方向盘，至于是不是真皮我们没权威的结论，但是手感确实很好，即便手心出汗也不容易发生打滑，方向盘集成了音响和定速巡航等多功能按键，方向盘形状和功能分布设计类似雅阁，握感和操作便利性可以给一个较高的分数。

  中控台中部的液晶屏为娱乐、导航系统，这套系统和S6上的相同，也同样带有电视接收，可实时接收电视节目丰富车内生活，当车辆启动后电视节目影像会自动关闭以避免分散驾驶员注意力，虽然这个安全设计可以关闭，但是我们并不建议关闭。显示屏的分辨率还有提高的空间。

  比亚迪e6带有“云”系统，这还真是个当下很流行的词，这套系统有类似于G-book和安吉星的功能，就是紧急求助，当驾驶员遇上麻烦或者遭遇事故等紧急状况时可按动红色按键与服务中心的话务员联系，他们能够定位车辆和提供紧急救助，它也同样能检测车辆的6个气囊中是否有弹开，并联系急救人员。

  虽然这是辆纯电动车，但是它依然带有带有运动和ECO节能两种模式可选，按键也位于中控台下方，如果你确保你的剩余电量足够开回家适当的使用运动模式也算是个调剂，不过你不要对它抱有太大的希望，即便运动模式油门到底，你的肾上腺素也还会安稳的在你的肾里，因为此时的加速感丝毫不会让它溢出来。

  翻下遮阳板，我们得知主副驾驶的遮阳板后面的化妆镜都带有照明，这个细节值得肯定，自主品牌中这个细节常常被忽略掉。在驾驶席左侧除了电折叠后视镜开关以及大灯高度调节外，还带有副驾驶气囊开关，开关可直接操作不需要钥匙等任何工具。

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  坐在驾驶席上，我试图找到一个合适是驾驶姿势，不过自主品牌车型的通病还是存在：坐姿偏高。虽然座椅为电动调节，但是并不能改变其高低位置，方向盘可上下调节，不过对于身材比较高大的人来说前后和高低一起调节才会有实际作用，否则很难有完全合适安全的坐姿，这一点我深有体会！我的视觉水平线时刻都处于前风挡的上三分之一处。

  看上去很舒适的座椅实际乘坐时有些偏硬，侧向支撑和包裹也并不太理想，所以还是安安稳稳的驾驶吧，别让可怜的腹肌太累。

  身高178cm的体验者在e6的前排，头部空间有一拳左右，在后排腿部空间为两拳，平直的车顶保持了前后一致的一拳头部空间，如果柔软的中央扶手能坚挺一点、能加个后排出风口后面的乘客就舒服了。

  中间座位带有头枕，这也是自主品牌车中不常见的，而且头枕并不是摆设，宽大厚实，不过我在后排三个座椅上未曾发现任何形式的安全座椅接口，这点必须改进。如果能为这辆车加上天窗就好了，毕竟这么大个车顶。

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  最后我们把注意力集中在储物空间上，这是一辆家用车不可以忽视的东西。总体来讲比亚迪e6空间表现一般，一起往下看吧。

  驾驶员右侧有俩个带有固定装置的水杯槽，深度合理。中央扶手质地比较软，高度也很合厢适掀开盖子扶手箱内形状规整容积合理，并带有USB、AUX和12V电源接口。

  说道储物又有一个遗憾爆出，就是副驾驶前方并没有我们常见的手套箱，这未免太不方便了，也很少见，不了解是否是中控台内部是不是被什么设备占据了空间。门板上的储物槽较为实用，放入水瓶后剩余空间还有不小利用价值。

  由于比亚迪e6并没有7座车型，所以后备厢容积也自然比较充裕而且十分整齐，但是由于车底增加了电池组，所以后备厢被抬高，离地高度增大，如果你像我一样要搬一个重物的话，那可有些费劲了。另外倒车雷达的位置也偏高，倒车时应注意通过影像多观察。

  在还测试车时，工作人员还特意给我们演示了“云”系统，这套系统目前还在进一步开发，演示的仅仅是一些基础功能，比如通过3G网络定位车辆、打开或关闭门锁、查看车辆信息诸如电量等情况，如果发生盗抢事件服务中心还能通过云系统准确提供车辆位置协助破案等。据了解下一步开发将实现更多的车辆控制，比如通过手机控制车辆前进和后退等等，具体功能在今年的北京车展将会推出，不管怎样至少在自主品牌中实现这一功能的还是第一例。

  就产品本身而言动力系统无非是所有消费者最为关心的地方，首先300公里的行驶里程是很不错的，而且在我们的测试中这辆车满电正常方式驾驶续航能力大约在250km左右，依然是个不错的成绩。如果车不出大的故障使用成本也比较低，还是更适合家用的，当然了，我觉得它作为第二辆车比较好，就目前的形势而言第一辆车还是传统内燃机动力比较实际。这就延伸到了那个老生常谈的话题，何时政府大力度补贴到位，何时满街都是充电站，何时我们的购车和环保意识足够先进，电动车的春天就真的来了！（图文 汽车之家 张可 摄影李毅 罗浩）

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  [汽车之家 原创试驾]在国内自主品牌当中，比亚迪无疑是在新能源车领域投入最大的。原本就是以生产电池发家的比亚迪在新能源车方面的优势不言而喻，光凭着这一点，比亚迪就得到了巴菲特和奔驰的垂青。而比亚迪先后推出的几款新能源车之中，最引人关注的就是纯电力驱动的e6先行者。而官方数据更是让我们对这款神秘的电动车充满了好奇：在峰值扭矩高达450Nm的电动机的驱动下，e6的续航能力能够达到300km。那么e6开起来究竟是什么感觉呢？

  为e6提供动力的是有一套由电池组所驱动的永磁电动机，上限功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩为450牛米/2500rpm。整套动力系统并没有配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。

  单纯看功率，120马力的永磁电动机其实已经足够应付日常驾驶了，但是由于要让e6拥有足够长的续航能力，车身上电池组重量超过了600kg！这让本来个头就不小的e6体重暴涨到了2.3吨，这个整备质量已经与普拉多和大切处于同一水平了，电动机那区区120匹马力显然不够用。所以我们也不用对它的动力性能抱有太大的希望，尽管它450Nm的扭矩数据看上去很唬人。

  虽然比亚迪在宣传e6的时候总是会强调他们拥有领先世界的铁电池，但是真实的情况是，所谓的“铁电池”的主要成本其实和一般的锂电池并没有本质的不同，也属于锂电池中的一种，其全称是磷酸铁锂电池。

  这类型锂电池的特点是：不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料短缺的问题。其工作电压适中（3.2V~3.3V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快充且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。（资料来自于网络）

  而目前业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据，就是看每块电池的比能量，也称单位体积内的包含的能量（单位体积内的包含的能量是指，电池的平均单位体积或质量所释放出的电能）。其中，日产的电动车聆风所采用的锂电池的每公斤能量比就可达140W·h。在这点上，比亚迪所使用的磷酸铁锂电池也并没有太多优势，100W·h的每公斤单位体积内的包含的能量只能算是中规中矩。

  在这样的情况下，比亚迪想要增加e6的续航能力，唯一的选择就是增加电池组的数量。因此，我们就看到了e6车底下那重达600多kg的电池组。数量的优势确实赋予e6不错的续航潜力，但是这个沉重的包袱也对它的动力性产生了不利的影响，而且从另一个角度看，如此沉重的车身也难以提供最高效的能耗效率。所以，如何提升电池的单位体积内的包含的能量，降低能耗应该是现在摆在比亚迪工程师面前的最大课题。

  至于续航能力，官方宣称的300km的续航里程多少会有一定的水分，毕竟理想环境和真实的情况差别不小。我们在一天半的试驾过程中，大约行驶了250km左右的距离时，可续航里程还剩下21km。这里我们应该说明一下我们的里程测试环境，在整个试驾过程车内全程开启空调，并且全程都是正常行驶状态，基本上没有堵车的路段。所以能得到这样的续航能力我们已非常满意，现在能跑这么远的纯电动车可实在不多，毕竟600多公斤的电池不是白搁车底下的。

  另外，相对于国内那让人无语的汽油价格，电动车的用车的成本显然要低廉的多。e6从完全没电到完全充满需要60度电（电池容量为60kW·h）。而北京最贵的商业用电为每度电0.6417元，算下来每次充满只需花费38.5元。按照实际测试250km续航能力计算，等于每百公里花费为15.4元。如果是使用汽油的混合动力车型，按照目前93号汽油8.33元计算，即使是最省油的普锐斯上（工信部综合油耗4.3L），每百公里花费也需要35.8元。而对于一般的家用车，百公里油费则需要再翻一倍，因此充电和加油在用车成本上差距不言而喻，这也是电动车最大的优势所在。

  按下启动按钮，e6没有一般汽车发动机点着的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。尽管e6没有变速箱，但我们以依然可以在方向盘左下方找到一个类似的电子换挡杆，它同样拥有PRND四个挡位。你只要踩住刹车将挡杆拨向D挡，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已能正常可以启动了。

  缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来丝丝的电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），e6的起步显得轻松自如，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为e6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。

  e6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，但是由于120马力在2.3吨的车重面前实在是显得微不足道，所以即使电动机全功率输出时，动力仍然显得捉襟见肘。应该说，在时速70km以下，e6的动力应付日常驾驶没有过多问题，不过，如果想要再快的话问题就来了。

  当速度超过70之后，再想提速就会明显力不从心。这时候，无论将油门踩下多少，e6都只会不紧不慢的用自己的步调慢慢提速，这时坐在驾驶席的我就像是个还没学会手动降挡的新手，只能踩着油门干着急（它也确实无“挡”可降）。

  尽管后程加速乏力，不过e6跑到120km/h倒不成问题，这在高速上也完全够用了，唯一的问题则是，当电动机大功率的输出时（e6的理论极速只有140km/h），电池的电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程也难以得到保证。

  可能是出于节省能耗的考虑，e6的方向盘助力并不明显，沉甸甸的回馈给人的感觉倒也相当的好。跨界造型则让它拥有媲美SUV的车内视野，只是高度不可调的座椅让驾驶坐姿显得有一点别扭，也在某些特定的程度上影响到了舒适性。

  e6的制动踏板软硬适中，制动力释放也属于线性渐进的类型，中规中矩也没太多可说的。而值得一提的则是那套制动能量回收系统。在行驶过程中只要稍微松开油门，制动能量回收系统就会立即开始工作，这时尽管你没有踩下制动踏板，仍能明显感觉到制动阻力的介入，中控显示屏上能耗栏也以负值显示，表示正在回收能量。当然，在你刹车的时候，制动能量回收系统依然会继续工作。

  得益于安装在车底的沉重电池组以及长轴距的优势，e6在行驶中的稳定性也绝对超越一般的自主品牌车型，路面的细微起伏几乎很难对车身造成影响。前后双横臂的悬架形式让轮胎拥有更高地贴地性，而软硬适中的减震系统对于路面震动的过滤也令人满意，而且没有发动机噪音的滋扰，e6的车内降噪也相当的好。要是座椅的设计能够更软，包裹性更强一些，舒适性还能得到不少提升。

  最后，还是来简单总结一下e6的优缺点吧。大气的外形，宽敞的空间，扎实的形式之感以及优秀的续航能力，这些都是e6的优点，但它的缺点同样很突出：动力性能偏弱，而且由于配套充电设施尚未跟进，使用很不方便，且价格也高高在上（即使享受国家补贴之后价格仍高达25万）。

  综上所述，从目前来看，e6显然还不适合私人消费者购买，无论是从日常使用还是终端价格上看它和普通轿车相比都只有少数的竞争力。这也说明，纯电动车离我们的生活依然很遥远。不过单纯从产品层面来看，除了动力之外，e6在其他各方面的表现都还不错，而比亚迪在新能源车方面所作出的努力也应该得到我们的掌声，毕竟想要在短时间内拉近新能源车和普通消费者之间的距离，从目前看还是不可能完成的任务。（图/文：李毅 摄影：罗浩）

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