新版GB1589标准征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。作为汽车行业的第一，GB1589对汽车生产和运输的重要性不言而喻。新版GB1589是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，相比以往，新标准在车长、车宽及新车型的推广方面有了长足的进步，但也有一些质疑声音袭来，尤其在轿运车行业反响极大。

  记者收集多家轿运车运输企业最迫切想了解问题，并邀请全国汽车标准化委员会专用车分标委秘书长吴跃玲对问题予以一一解答。

  吴跃玲：对于GB1589这么重要的标准，并不是一两个部委制定的，而是需要很多部委一起协商讨论的。现在国标委对所有的强制性标准有个要求：强制性标准即使在征求意见时已经接到与之相关部委的公函，在最后上交报批稿时还需各个部委再次出具公函，确认对该标准无异议才能最终发布。所以说每个标准的修订以及实施时间都需要慎之又慎。

  正因为如此，作为汽车行业的基本，GB1589涉及到很多部委的协调，所以具体的执行时间也存在着很多不确定的因素。按照原定的计划，2015年12月22日，GB1589举行标准审查会，按照强制性标准的流程，报批稿完成后，作为WTO的成员国，我们还需要向WTO成员国通报，可能还需要一定的时间。关于标准执行问题，在标准审查会的时候也讨论了下，对于已定型的新生产车和新定型的车，都是在标准批准后半年实施。

  吴跃玲：GB1589的修订最主要的因为是车辆运输车（轿运车）。在此之前，全国汽车标准化委员会已经收到了很多次全国人大代表的提案，要求治理车辆运输车（轿运车），几乎每一届的人大代表都有涉及车辆运输车（轿运车）的提案。正是在这种背景下，各部委开始启动对GB1589的修订，其他的专用车如油田车、沙漠车和清障车等因此受惠。我们大家都希望在GB1589修订的时候能够把专用车相关的问题一并解决。

  吴跃玲：修订后的GB1589对轿运车有以下几个变化：车宽由2.5米修订为2.55米，增加了中置轴挂车；半挂车车长限值统一为13.75米，中置轴车辆运输列车车长限值为22米。

  至于轿运车的治理，今年年初，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林通报了2016年交通运输部货运物流管理工作的情况，其中多条涉及轿运车。2016年，交通运输部将重点对车辆运输车、17.5米低平板半挂车和超长厢式车、常压液体危险货物罐车三种车型进行标准化治理；具体实施细节上，包括：疏堵结合，严把增量、挤压存量；全国一盘棋，部门齐抓共管；标准引领，推广新车型使用；优化组织，促进多式联运发展。同时重点开展车辆运输车（轿运车）的治理工作，采取分步走的治理思路：首先将取缔双排轿运车，将双排运输车改为单排运输，其次解决双排运输车因超宽影响视线带来的道路安全风险隐患，接下来将通过对市场存量汽车的治理，以及对新增车型的限制，实现逐步淘汰。同时，重点推广中置轴车辆运输车。

  吴跃玲：欧洲车辆技术标准和法规体系比较完善，是车辆进入欧洲市场的强制性要求。同时，欧洲车辆技术法规对世界其他几个国家和地区车辆管理制度存在广泛的影响，全球很多国家的机动车技术标准和法规也基本参照欧洲车辆技术法规体系来制定。随着全球车辆标准法规协调统一进程的不断推进，各国(各地区)车辆型式批准的相互认可和兼容成为车辆准入体系的发展的新趋势，欧洲车辆技术法规几乎全部纳入全球协调法规的储备方案里。

  此次GB1589在很大程度上借鉴的欧标。美国对车辆的管理采取的是自我认证的制度，汽车公司制作的产品只需满足法规就可以上牌，没有政府管理。我国和欧盟需要对车辆进行认证，汽车经过检验测试的机构检测，主管部门认可才可以办理登记和上牌，批准形式是公告，有了公告公安才可当作上牌的依据。

  吴跃玲：事实上我国挂车的长度是世界上最长的。未修订前的GB1589中规定，我国的全挂列车是20米，日本是18米，欧盟是18米75，澳大利亚19米。其他三/四轴车和半挂列车也比较靠前。

  半挂车的车宽，未修订前的GB1589中规定是2米5，可以说与国际保持同步，日本和澳大利亚都是2米5，美国是2米6。此次GB1589修订后将车宽放宽到2米55，也是最大限度地考虑了当下多式联运、托盘运输等真实的情况做出的修改。

  吴跃玲：《道路交互与通行安全法》明令禁止全挂车上高速，所以全挂车在使用的过程中受到了很大限制，尤其对轿运车运输企业而言，不能上高速几乎是“寸步难行”。同时，工信部也不受理全挂车和中置轴挂车的公告，所以导致我们在路上几乎看到全挂车的车。但是2012年，工信部产业司下发[2012]344号关于全挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知，开始受理全挂车公告。

  我买的挂车是13米符合标规定要求，但是匹配牵引车之后就不符合长度的要求，怎么解决？

  吴跃玲：欧盟半挂车的车长是13.6米，这里有个前提半挂车牵引销中心至挂车最后端的距离≤12000，半挂车前部回转半径≤2040。而在原有的GB1589中13米的半挂车在计算中并没考虑回转半径，导致经常与牵引车匹配出现长度超标的问题，所以这次在新标准修订时就最大限度地考虑了这个问题。

  在实际装卸货时，由于所运输的轿车高度不一，难免会存在超高的现象，集装箱为什么高度能放宽到4米2，为什么就不能对中置轴车辆运输车车高有所放宽？

  吴跃玲：这是轿运车行业呼声最高的问题。车高没有修改这还在于我国《道路交互与通行安全法》明文规定，车辆从地面到最上端的距离不能超过4米。在我国的整个标准和法规体系中，法是最高级的，标准不能高于法。所以不是不想修改，而是没有办法突破。至于集装箱为什么可以到4米2，这还在于规定的对象不同。《道路交互与通行安全法》规定载运集装箱的车辆不允许超出4.2米，这是对货物装载的要求，而GB1589针对的是车辆本身。GB1589更多地针对汽车生产企业，至于装载则是运输企业的行为。

  此次冷藏车车宽也提高到了2米6，为什么对中置轴车辆运输车的车宽不能提高到2米6？车长还能不能再长些？

  吴跃玲：因为考虑托盘运输，提高运输效率，此次标准修订冷藏车宽度提高到2米6。在标准征求意见时，天津劳尔、一汽物流等单位反馈意见，提出将中置轴挂车车宽提高到2米6，由于受运输轿车的车宽限制，有时候司机在卸货时可能没办法出来，所运的商品车也是运送过程中无法拆解物体。但是标准的修订是牵一发而动全身，需要仔细考虑的因素很多。根据我们国家道路和桥梁的设计规范，国内道路宽度有限，如果放宽到2米6将对通行安全造成极大的隐患。

  此次标准修订在长度上可以说是给中置轴挂车辆运输车开了绿灯，专门规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米。为什么最大限制为22米，天津劳尔做了大量的试验。根据GB1589-2004中要求，他们设置试验场地，场地外圆红线m，内圆红线mm，两条红色平行线mm切平行线外部与外圆相切。天津劳尔投入了巨大的人力、物力，专门抽调出技术骨干，组成攻关团队，于2013年至2015年初，经过两年的时间和一百八十多次各种试验，研制出24.5米和22米两种长度，三种型号的车辆运输中置轴挂车列车。样车试制工作完成后，按照《车辆通道圆与外摆值测量方法》进行了场地试验，经过测量证明，总长为24.5米的列车没能通过实验验证，而长度为22米的列车，通过了检测。

  吴跃玲：《道路交互与通行安全法》目前仅规定不允许全挂车上高速，但是没有规定中置轴挂车不能上高速。目前旅居车最多的是中置轴挂车，已经上了公告，可以上牌也可在高速上通行，这都为中置轴车辆运输车做了良好的铺垫，也因此促成此次GB1589修订中专门增加了中置轴挂车，所以我们运输企业如果购买了中置轴车辆运输车别担心上不了牌，不能上高速。至于很多企业担心交警在执法时不能区分中置轴挂车和全挂车，这个我们不需要过多的担心，遇到这样的一个问题我们大家可以理直气壮地跟他们说明。

  2016年，交通部将开展模块化汽车列车试点工作，模块化列车两节车厢内部容积达到104立方，相比标准的半挂车，货厢容积更大。目前这项工作已经在厢式半挂车上进行试点，以后等模块化试点成功后，会不会对车辆运输车再做突破，我觉得道路是曲折的，前途是光明的。

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