Gartner发布的最新预测显示，随着制造方法继续降低生产所带来的成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产所带来的成本将低于同类的内燃机汽车。Gartner称，在2024年，汽车制造商将继续适应软件和电气化所带来的转变，进而为电动汽车行业开创一个新阶段。

  Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)在这份最新报告中表示，新汽车制造商希望能够通过简化生产所带来的成本来重新定义汽车行业的现状。例如集中式电子架构和有助于降造成本和组装时间的一体化压铸技术。这一举措使得未来几年纯电动汽车生产所带来的成本下降的速度将快于电池成本，电动汽车价格可能会比预期时间更早达到和燃油车持平的状态。

  Pacheco表示，但与此同时，这将使BEV的某些维修成本明显提高，Gartner预测，2027年BEV车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。

  成本降低的同时维修成本上升，对消费的人来说不是一个好消息，昂贵的维修费用也会导致更加高昂的车险开销，保险公司甚至有可能拒绝承保某些特定车型。Gartner认为，从长远来看，生产所带来的成本降低不应该以高维修成本作为代价，因为消费者会强烈反对。所以，新的制造流程和方法需要和售后的流程共同规划，以确保花钱的人可以负担较低的维修成本。

  据美国银行全球研究部预测，2025-2040年，全球包括纯电动汽车(BEVs)和插电式混合动力汽车(PHEVs)在内的所有电动汽车的全球渗透率将从23%上升至67%。

  新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。根据JATO Dynamics披露的数据，2015年以来我国电动汽车平均价格迅速下降，2023年上半年我国电动汽车平均价格已经下降至3.1万欧元/辆左右，不到2015年的一半。2023年以来，新能源汽车厂商为获取更多市场空间，也出现了价格战现象，为了转移盈利空间压缩的压力，新能源汽车厂商压低动力锂电池采购价格，从而也为动力锂电池价格下降贡献了一份力量。

  Gartner报告说明，到2027年，所有过去十年间成立的电动汽车公司中，可能会出现15%被收购或破产。新的汽车品牌能不能成功，很大程度上取决于是不是满足了主流用户的需求，拥有好产品和好服务的公司将会在竞争中留下并进入下一阶段。

  今年，电动汽车市场渗透率将会促进增长。Gartner预测，今年电动汽车出货量会达到1840万辆，2025年电动汽车出货量将达到2060万辆。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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