经过驾校教练和我们自身的不懈努力，我敢保证我们都拥有避免迎面撞上一堵水泥墙的能力，可是，以公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。通常我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是不是能够提供音乐厅才有的高质量音响效果，也不愿花更少的时间去关注汽车的安全性能。可是一旦遭遇车祸，受伤的终归是自己，下面让我们看看

  安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。可是很多人对安全带“心怀不满”不舒服、太麻烦、会压皱衣服，很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

  很多的汽车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障，但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制管理系统ESC来说吧，它在豪华车品牌如宝马和美洲虎中是标准配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也能见到电子稳定控制管理系统ESC，比如起亚AManti、现代图森和丰田花冠。美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制管理系统ESC将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说，如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESC，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少可以多出7000人能死里逃生。

  发生撞击后，碰撞传感器会将信号传递给引爆器，然后引爆器点燃气体发生器，于是安全气囊在转瞬之间迅速膨胀。安全气囊可以吸附撞击时产生的能量，并防止驾驶员或乘客与挡风玻璃或A立柱发生接触，从而起到保障乘员安全的作用。对于13岁以下的儿童，美国国家公路交通安全管理局NHTSA则建议，要么让儿童坐在车辆的后座椅上，要么关闭乘客安全气囊，是因为安全气囊的膨胀速度和方向都有可能对儿童导致非常严重的伤害。在没有后座椅的车辆中，比如跑车和小卡车，往往会设置乘客安全气囊控制开关。

  与安全带和电子稳定控制管理系统ESC一样，对头部施加保护的侧面安全气囊每年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路安全保险协会IIHS透露，每年至少有9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。事实上，对头部施加保护的侧面安全气囊能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率降低大约45%，而不对头部施加保护的常见侧面安全气囊也可以将对司机的严重伤害降低11%左右。然而，由于无法确定每年死亡的9000人中有多少人是驾驶员，所以我们还不能给出侧面安全气囊所拯救人数的精确数字。（酷５）