电机电控作为新能源汽车的核心零部件，其技术和制造水平直接影响整车的性能和成本。在补贴一下子就下降的关键转折期，电机及电控怎么样提高效率、减少相关成本成为了重要命题。

　　在1月8-10日于东莞观澜湖度假酒店召开的2017高工锂电&电动车年会上，合肥巨一动力系统有限公司技术中心副主任顾杰出席，并在1月9日的《电动乘用车专场一》中发表了主题为《应对成本压力的电驱动系统发展路线》的精彩演讲。

　　他提到，在电机系统小型化、集成化、降本化等大趋势下，“电机+电控+减速器”为一体的电驱动总成系统将成为必然趋势，这也是巨一动力下一代集成化产品发展规划的重要一环。

　　“电机、电控、减速器三合一产品有效提升了集成化程度，减少三相线，共用单边壳体，可以大大降低成本。”顾杰补充说道。

　　在补贴大幅退坡的大背景下，主机厂要求电池、电机等核心零部件企业降低产品价格，为此电机等新能源汽车产业链企业的成本控制压力巨大。不仅如此，2017年以来，电机用原材料价格持续上涨，最高涨幅已经突破了50%。在两种力量的相互挤压下，2017年电机企业面临着巨大的生存压力。

　　2017年是新能源汽车补贴下调的第一年，未来几年内补贴还将持续下坡，直到2020年补贴完全退出，电机企业的成本压力只增不减。为此，顾杰认为，电机企业应该从主机厂需求出发，提前寻找补贴退坡的应对措施，主动帮助主机厂减负。

　　另外，需要非常提及的是，现阶段，电机市场已进入了多方混战的“战国时期”，车企、外国电机企业、新进电机企业一同抢占市场占有率，市场之间的竞争逐步趋于白热化。

　　更重要的是，还有业内人士透露，外资电机企业有可能采用低价策略抢占市场占有率，目前已经有多家外资或合资电机供应商的报价大大低于自主品牌电机企业。

　　“如此一来，降低电机系统制造成本慢慢的变成了中国自主电机企业的迫切任务。”为实现以上描述的目标，巨一动力做了许多以节电为目标的研发设计优化，包括电机方案与控制器方案联合设计、电机电控选择与减速器匹配研究、试验验证能力等。

　　顾杰介绍，综合各项研发设计优化及实际项目，通过产品替换，巨一动力的驱动电机系统对于节省用电具备极其重大作用。

　　据了解，巨一动力是国内电驱动系统的领先供应商，目前已经为江淮汽车、奇瑞汽车、云度新能源、昆明客车等车企提供电机系统配套。根据高工产研电动车研究所(GGII)统计多个方面数据显示，2017年1-11月，巨一动力始终位列国内新能源汽车电机装机量排名前十位。

　　与此同时，巨一动力年产24万台套电驱动生产线已经投入到正常的使用中，能够独立提供电机和控制器成套产品，减少客户关系管理供应商成本。