如今，随着慢慢的变多的新车上市，很多主机厂都会用到“高价值感”这词，最让人意外的是，连很多几万块的车居然也开始标榜自己“高价值感”，

  从字面意思上来理解，“价值感”的意思是顾客在感知到产品或服务的利益之后，减去其在获取产品或服务时所付出的成本，从而得出的对产品或服务效用的主观评价，认可度越高则代表价值感越高。

  高价值感是一个比较虚的词汇，但它的内在含义却是能体会的，而这种感受，绝不是看看图片，对比一下配置与发动机参数就能定义的。用简单的线万块的车，真正要与“高价值感”相符，不单单是做工配置，在操控、驾乘感受等每个方面都得有着越级表现。

  众所周知，日系品牌是以经济省油、稳定耐用为卖点，玩内饰、玩配置显然不是德系车的对手，但现在日系品牌也开始频繁地提及“高价值感”，迫切的想向外界证明，德系车能做的我们也行。

  说实话，现在才开始玩配置已经落伍了，先不说善于营造豪华氛围的德系车，很多中国品牌在这方面都比日系品牌做得好，举个最具代表性的例子：

  作为中国首个豪华SUV品牌，WEY从出生便以“终结合资车的暴利时代”为目标。即便是很多人对此有质疑声，但不得不承认，WEY品牌线万的内饰配置，像流水式转向灯、流媒体后视镜、双温区自动空调等等一应俱全。

  并且WEY可不仅仅是简单地配置堆砌，在外观设计、动力匹配、底盘调校方面都达到了中国品牌的新高度，这也是为什么两年能够收获20万车主信赖的原因。

  其实日系车就没有必要想着去拼配置，即便配置再丰富，依旧不会成为消费者选择日系车的根本原因，就像当年的法系车，总是带来天马行空的设计，但始终逃不出“叫好不叫座”的怪圈，其实消费者的想法很简单，实用性大于一切，就算是伴随互联网长大的年轻一代，对汽车的要求仍然是实用、稳定

  麻辣车事认为日系车还是该在擅长的领域发力，强化可靠性、经济性这些传统优势，就像网上有个很火的段子，“老爸说把凯美瑞开坏后就换车，但他骗了我，凯美瑞开了10多年还没有坏”，相比那些显得苍白的配置解读，这样的品质证明更加容易打动消费者。

  据有关多个方面数据显示，车辆里程数超过10万公里后，日系车小毛病相对来说更少，维护费用低廉的优势会逐渐显现出来，而在此之前，以目前汽车行业的整体水平来看，日系车与其它车系拉不开差距。即便是很多人总说中国品牌车差，主机厂也纷纷通过延长保修期限的方法来打消消费者的后顾之忧，出了问题也是由厂家的保修政策买单，能够准确的看出日系车的影响有多大。

  此外，经济性在日系品牌中也可谓是百花齐放，丰田双循环，双喷射，热效率一枝独秀，混动技术也处于顶尖水平，马自达创驰蓝天技术，本田i-VTEC，可以说把内燃机发挥到了极致，同时还兼顾了舒适平稳，日系偏爱CVT变速箱，对发动机的也相当的好，底盘悬挂柔，很适合家用，这些是德系车、美系车都不能够比拟的。

  所以说，日系车不怕找不到卖点，反而一味的人云亦云，效仿别人强调“高级感”很容易迷失自我，让年轻一代消费者看不懂日系车，就像很多明星一样，本来天生丽质，非常受观众喜爱，但非得跑去整容，辨识度大大降低。

  在2017年，本田在中国市场的表现就像是芝麻开花——节节高，引入1.5T涡轮增压发动机获得了巨大成功，从十代思域开始，之后的冠道、十代雅阁都上市即热销，这些车宣传过高级感吗？并没有，因为本田清楚这不是自己的强项，甚至十代思域一直被吐槽做工差，但都没影响销量，时至今日依旧一车难求，把“买发动机送车”展示的淋漓尽致。

  有用，但效果不明显，中国人自古就有“先入为主”的思想，所以德系车即便很省油，但很少有人提及。把一件事做好就是巨大的成功，日系车真的没有必要纠结于“高价值感”，没有十全十美的人，也不会有十全十美的车，与其想办法掩盖自己的短板，不如无限放大优点。