《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员徐萌、许轶报导：现在，你在厦门机场搭乘航班时，有时机看到似乎“变形金刚”里的“轿车人”那样，不需要驾驭员、就能自己认路跑起来的牵引车，运送着航班的行李货品。这便是机场运营方元翔厦门空港公司试点推出的“无人驾驭物流牵引车”。

  厦门机场是华东地区首个测验地上车辆无人驾驭技能的民航机场，无人驾驭物流牵引车则是试点的突破口。从2020年下半年开端，元翔厦门空港公司就与这一无人驾驭牵引车的技能上的支撑方——驭势科技公司——展开对接，进行了为期数月的准备工作和材料搜集。

  驭势科技的无人驾驭物流牵引车选用四路校准定位体系，即供给移动网络、GPS、视觉体系、激光雷达四路定位，当产生两种以上定位方法错误时，车辆会主动刹停车辆，保证无人驾驭设备不超出规划道路。

  与此一起，为保证无人驾驭设备的电池功能安全性，厦门机场特车部分经过详尽调研，挑选电池的硅油浸泡技能，以有用下降车辆电池自燃危险，并为电池装备独立液冷设备，然后起到更好的降温作用。

  本年5月初，第一辆无人驾驭测验车被引进场内，完成了自厦门T2航站楼Z5站坪区域至T4航站楼205桥位待运区、215桥位待运区的无人驾驭往复运转，霸占了厦门机场这条东西向最长服务道的作业运转难题，大幅度的提升机坪作业的运转功率。

  在测验阶段，厦门机场针对无人驾驭设备的运转做出了多重防护，要求无人驾驭设备在测验初期至少装备一名本质过硬、驾驭技能超卓的拖车司机，一起装备驭势科技安全专员随车，以便一旦设备产生意外状况，马上人工干预；还将无人驾驭设备速度限制于15km/h以下，并于车身粘贴夺目的“无人驾驭测验车”标签，以提示场内各单位人员留意躲避；一起做好部分级危险评价陈述，分级进行无人驾驭技能测验，使人员与设备能按部就班地展开场内测验，在人员随车的测验效果得到承认之后，再进入无人驾驭形式。

  终究，这款无人驾驭物流牵引车于本年二季度，由元翔厦门空港公司联合机场公安分局完成了第一期测验检验，在暑运期间投入了无人驾驭运用。

  在物流运送获得试点效果的基础上，元翔厦门空港公司特种车辆设备部，现已着手与日本丸红株式会社、厦门金龙轿车公司等企业活跃洽谈，方案下一步推进无人驾驭摆渡车的协作。

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