12306售票系统已发展成为全世界访问量最大、交易量最大的票务交易系统。

  我国自主研发的复兴号高速综合检测列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。

  管好用好这张世界最大的高速铁路网和先进的铁路网，当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，必须依靠科学技术创新。

  瞄准最前沿，抢占制高点。在路网规模逐步扩大、运输组织日趋复杂的情况下，铁路科技工作人员格外的重视技术攻关和创新，全方面提升运力资源配置使用的效率和质量，为铁路高水平发展贡献力量。

  坚持需求牵引，持续深化自主创新，突破技术瓶颈，成功研制具有完全自主知识产权和世界领先水平的复兴号动车组。

  主要性能指标达到世界一流水平。运营速度方面，实现时速350公里运营，使我国变成全球上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，树立起世界高铁商业化运营新标杆。安全性方面，车体为整体承载结构，具有高强度、高耐撞性和轻量化特点，整车设置智能化感知系统，开发列车运行在途监测技术，实现对列车运作时的状态的全方位监测和实时诊断。节能环保方面，大量采用镁合金、碳纤维等轻量化材料，大大降低了持续运行的能耗和噪音；与和谐号动车组相比，运行阻力、能耗等全面下降。舒适性方面，采用减振性能好的高速转向架，车体振动加速度小、振幅低、噪音弱，平稳性指标达到国际优级标准。可靠性方面，整车设计寿命提升至30年，按60万公里进行运用考核，远高于欧洲一般20万公里的考核要求，为世界上最高等级的考核标准。

  关键核心技术实现自主可控。采用中国标准，实现了动车组牵引系统、制动系统、网络系统等全部核心软件和车体、牵引电机、转向架、车轮、车轴等主要硬件的自主化。其中，高速转向架、高速列车网络技术等一批关键核心技术达到世界领先水平。技术标准方面，复兴号动车组的技术标准体系既坚持以我为主，又坚持开放包容；在复兴号动车组全部254项重要标准中，中国标准占84%，国际标准和国外先进标准占16%。同时，通过推进产业化制造和应用，复兴号动车组在国内形成了较为完整的产业链，实现了产业链供应链的自主可控。

  产业化应用取得重要成果。依据市场需求及科技发展的新趋势，持续推进系列化复兴号动车组研发，形成了运行时速350公里的CR400、运行时速250公里的CR300、运行时速160公里的CR200等系列化复兴号动车组产品体系，牵引动力包括动力分散式、动力集中式、内电双源动力集中式，编组包括8辆、16辆、17辆等多种编组型式，具有普通型、智能型、奥运型等不同配置，能适应高原、高寒、风沙等各种运营环境。在开行通达范围上，随着2021年6月拉林铁路全线开通运营，复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到，复兴号动车组历史性实现了对31个省区市的全覆盖。

  采用交流传动、网络控制等技术，基于模块化、简统化等设计理念，研制6轴客运电力机车、8轴客运电力机车和双节6轴客运内燃机车，具有技术先进、牵引性能好、适应能力强等特点，能够完全满足更快、更经济的铁路旅客运输要求。研制30吨轴重8轴交流传动货运电力机车，整车功率9600千瓦，牵引力比25吨轴重机车提高20%，可满足30吨轴重重载铁路单机牵引8000吨货物列车的运行需求。研发HXN3B型、HXN5B型内燃调车机车和混合动力调车机车，牵引能力更强，节能环保性能更好。在既有23吨、25吨轴重既有货车成熟技术基础上，研制了30吨轴重C96型运煤专用敞车、以C80E型通用敞车为代表的27吨轴重通用货车，满足我国重载铁路逐步发展的需求。

  针对不同速度等级铁路对信号系统的要求，积极组织并且开展列控核心技术自主攻关，确保了涉及列车运行安全的关键控制管理系统安全可靠、自主可控。研发了涵盖时速200公里至350公里不同速度等级和运行要求的高铁列车运行控制技术，构建了中国列控系统技术体系和装备体系，特别是成功研发了自主化CTCS-3级列控系统，破解了ATP车载设备和RBC无线闭塞中心设备关键技术难题，掌握了安全计算机硬件平台技术，实现了应用软件源代码自主编制。

  适应我国铁路长距离、高速度、高密度、重负荷的技术方面的要求，通过工程实践和自主创新，在高速接触网设计、弓网受流、系统调试等核心技术上实现重大突破，成功研制了大容量供电、大张力接触网、高强度接触线、远程监控等成套装备，建成了世界上顶级规模、布局最复杂的供电调度控制管理系统，为铁路网提供了强大的电力供应保障。研制了大张力接触网系统、特种接线牵引变压器和牵引供电综合自动化系统，满足时速200公里至350公里高速动车组重联运行的需求。成功研制中国标准简统化接触网装备，零部件数量减少30%。研制了世界上顶级规模的高铁供电数据采集与监视控制管理系统，保证了高速运行条件下牵引供电系统的安全性和可靠性。

  综合运用自动控制技术、传感器技术等，研发800吨变幅式架梁起重机、1800吨步履式架梁起重机、2×900吨缆载起重机等新型架梁装备，研制JQLS1000型双模式单主梁架桥机和YLFS1000E型电动分体式运梁车，满足1000吨级高铁箱梁架运需求。研制凿岩台车、湿喷机、拱架安装机、锚注一体台车等钻爆法成套装备，研发“雪域先锋号”“龙岩号”等隧道盾构TBM系列装备，实现高原、高寒、高温、落石、涌水等各种复杂地质隧道施工高效安全作业。

  成功研制高速综合检测列车、综合巡检车、专业检查车、钢轨探伤车等在线检测装备，以及无缝道岔、防断轨监测系统等地面长期监测系统，研发应用供电检测监测系统6C、机车安全防护系统6A、车辆5T系统，实现对设施设备的全方位检测监测。加强智能检测监测安全保障技术应用，提高了设备正常运行状态自感知、故障自诊断、导向安全自决策水平。在安全关键及高危工种岗位，探索应用自动化、机械化、智能化技术，推行无人值守、远程监控，提高了安全风险防范效能。

  进一步完善基础设施养护维修技术体系，优化铁路线路维修关键技术指标，提出幅值和标准差相结合的铁路轨道刚度评价指标与方法，创新基于钢轨健康指数的普速铁路钢轨大修评价与决策技术。持续开展动车组修程修制研究，建立动车组整车和关键子系统的全寿命周期健康管理平台，深入研究分析设备设施的服役性能，总结分析高铁运营安全规律，提高设备养护维修的专业化、集约化、精准化和智能化水平。

  建成了覆盖铁路重点区段的综合视频监控系统、异物侵限报警系统、地震监测预警系统等，构建了空天地一体化监控系统，实现对列车运行环境的实时监控。通过研发运用灾害监测系统，实现了对危及列车运行安全的风、雨、雪、地震等自然灾害以及异物侵限等的动态监测，并与综合维修、应急救援等系统互联构成了全方位运输安全保障体系。

  为持续提升我国铁路网的整体效益，铁路部门发挥全路“一张网”、调度集中统一指挥的体制优势，不断突破运输技术瓶颈，破解大量复杂场景和条件下运输组织技术难题，确保了铁路安全高效运行。构建以中国国家铁路集团有限公司为全路调度指挥中心、以铁路局集团公司为区域调度指挥中心、以车站为执行中心的调度指挥体系，研发拥有自主知识产权、具有世界一流水平的运输调度管理系统，实现了对运输计划、设备维修、牵引供电、动车组运用、客货调度和司乘人员等的综合管理，有效破解了动车组不同速度等级、不同编组、跨线运行等调度难题，提高了铁路运输调度指挥的集中化、现代化水平。系统掌握世界最复杂路网条件下列车运行计划编制技术，通过精准实施“一季一图”“一日一图”，实现运力投放与客流需求精准衔接，提高了运输效率，降低了经营成本。创新构建不同速度等级列车高密度开行技术体系，研发列车调度指挥系统，实现3分钟列车追踪间隔运行，指挥每天安全运作客运列车超过1万列（其中动车组超过8000列）、货运列车超过2万列。研究铁路重载运输通道通过能力优化措施，创新重载铁路运输组织集约化精细化技术，大秦铁路列车密度与年运量持续保持世界最大。实施3万吨重载组合列车运行试验，我国成为掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

  推动铁路网与互联网“双网融合”，组织技术力量破解了高并发海量交易等技术难题，自主研发建设了12306铁路互联网售票系统，实施车票实名制管理，实现支付方式电子化，单日售票超过2000万张，是世界上顶级规模的实时票务交易系统。采用云计算、大数据、移动互联网等先进信息技术，实行票额自动预分，实现了票额智能监控和科学分配。依托12306铁路互联网售票系统，全面实施电子客票，高铁和普铁车站基本实现电子客票全覆盖，惠及99%以上的铁路出行旅客群体。依托12306网站和手机App，组织开发了网上订餐、站车Wi-Fi、候补购票、自助选座等一系列服务新技术新举措，不断拓展酒店预定、约车接站等延伸服务功能。

  研发应用95306铁路货运电子商务系统，实现全路3600多个货运营业站、年货运量超过37亿吨的货运业务线上办理。开展“一带一路”高水平质量的发展铁路运营关键技术探讨研究，深化集装箱海铁联运增量方案、运营创新与关键技术探讨研究，积极地推进中欧班列运营模式、境内外列车运行时刻协同编方案等技术创新，实现了中欧班列集约化、快速化发展。

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