经济步入新常态，物流业在供给侧结构性改革上，也在寻求新动能。在国家 “互联网+”、一带一路等战略深入实施背景下，物联网、大数据、云计算等技术加快速度进行发展，无人机、快递柜、智能卡车等也开始大范围的应用与实践，这必然促进整个行业依托创新升级实现快速发展。

  如果将物流技术进行简单划分，可大致分为软技术和硬技术。软技术包括物流网络和流程构建、物流规划咨询、供应链金融、物流信息化等；硬技术则包括运输技术、仓储技术、装卸搬运、输送分拣、包装技术等。

  近年来，物联网、云计算、大数据等新兴技术在物流行业得到推广应用。比如，嵌入物联网技术的物流设施设备越来越常见，车联网技术在车队管理等方面不断延伸，云计算服务支撑着不少新兴物流公司加快速度进行发展，大数据分析帮助快递公司预测运力需求等。

  显而易见，技术的开发和应用正在成为物流公司未来形成竞争优势的关键。而这主要因为：网络技术在生产、生活和流通的应用深度影响着社会的变革；资源的碎片化在技术创新的支撑下不断整合，物流平台化成为重要发展的新趋势；物流公司与客户在供应链融合中，技术在夯实合作基础、拓展价值方面作用凸显；物流的标准化，特别是基础物流单元的标准化矛盾越来越突出；物流专业化、平台化以及电商的交互影响，物流公司都面临转型发展的挑战和机遇。

  关于无人码头。以青岛港来说，其通过系统集成，使自动化码头设计作业效率达每小时40自然箱，比传统码头提升30%，同时节省工作人员70%，成为当今世界装卸效率最快的自动化码头。

  关于车联网。以北斗卫星来说，其凭借智能集装箱监管，为集装箱物流各环节的服务对象提供实时的集装箱安全和箱物流信息的查询服务，实现集装箱物流供应链的全程可视化跟踪和管理；凭借物流运输智能感知与位置服务应用系统，提供物流运输“全要素”（人、车、货物、道路、天气）、全过程（事前、事中、事后、应急）、全方位（物流公司、货主企业、政府监管部门）等的信息实时收集、可视化监管、全面交互服务；凭借车载综合终端的两种终端产品，实现媒体娱乐、导航定位、实时交通、倒车后视等行车辅助功能，可与手机互联，实现网络增值业务，可以外接行驶记录仪和北斗短报文模块等。

  关于城市电动物流车。因为续驶里程的局限性，这类车型不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。目前这类产品规格（品种）齐全，一次充电续驶里程已能满足城市配送市场用车要求。加之优惠条件较多，比如不限行、减免过桥费用等政策，使得快递、电商等企业在物流配送上对其更加青睐。

  当然，行业还将继续发展。“新零售”将对供应链提出新要求，互联网与物流业也将深层次地融合，数字化的经济时代还会促使物流装备升级。在此背景下，技术进步将持续驱动物流行业的未来，也将为行业整体降本增效带来更多可能。

  伴随经济新常态的到来，我国物流业同样步入新的发展阶段。其中，最明显的一个特征就是：国家战略规划为高效物流市场带来新的机遇。

  比如，《综合运输服务“十三五”发展规划》《商贸物流发展“十三五”规划》《全国电子商务物流发展专项规划（2016—2020年）》等均有涉及高效物流的内容。其中，《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》更是提出：着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，促进物流业降本增效。

  依据有关多个方面数据显示，2017年，一些细分物流行业正在呈现显著上升势头：日用品物流、电子商务物流、药品流通、冷链物流、危化品物流增速将分别达到26.2%、13.65%、12%、8.2%和1.7%。

  上述细分物流行业，恰恰无不对运输提出更高效的要求。这样一来，对于广大商用车企业而言，既是挑战，也是机遇。福田戴姆勒打造的欧曼EST超级卡车以及TCO总成本优势，成了广大新老用户实现降本增效的两大利器。

  目前，欧曼超级卡车已经实现“油耗降低5%~10%、货运效率提高30%、碳排放减少10%”的第一阶段目标。

  欧曼超级卡车具有以下优势：一是超级智能——智能化提升70%；二是超级节油——油耗降低5%；三是超级高效——高效性提升26%；四是超级安全——全方位保护货物和司机的安全；五是超级舒适——全新轿车级驾驶体验。

  欧曼EST超级卡车i-Telligent智能管理系统集成发动机管理、智能制动、车道辅助、稳定控制、智能辅助驾驶、智能换挡、电控空气悬架7大系统，整车智能化水平极大的提升，实现了智能驾驶。

  欧曼EST超级卡车匹配全球领先动力——康明斯X12发动机，具备领先节油技术，经济油耗区间宽，低油耗区域占比70%，节油1~2L，新一代后处理更可提升转化效率。同时，通过智慧辅助驾驶，可实现智能扭矩调整，使发动机保持在燃油效率最高的位置运转；通过智能滑行控制，充分的利用车辆运行中的动能提高燃油效率；通过前瞻巡航控制，依前方路况数据作出预判，自适应巡航。

  欧曼EST超级卡车还采用采埃孚第四代Ecosplit变速箱，主箱单中间轴斜磨齿结构，副箱行星齿轮结构，结构紧密相连，重量轻，承载能力大，主动润滑更节油，可节油3%~5%。而且，其能实现智能节油，换挡快捷可靠，并可提供基于GPS预换档功能的换档策略。

  欧曼EST超级卡车依托超级卡车全世界创新联盟，欧洲测试通过1000万公里实际道路测试，B10寿命达到150万公里。另外，康明斯X12发动机采用精简机构设计，可靠性提高15%；变速箱优化主箱各档齿轮弯曲应力，每个档位承受的载荷分布更合理；辅之德国技术后桥、康迈轮毂等，实现免维护、长寿命。

  欧曼EST超级卡车带来超级配置，全方位保护货物和司机的安全，如液力缓速器、i-Brake发动机辅助制动、sBrake发动机辅助制动、TPM胎压监测系统、ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR驱动轮防滑系统和LGS车道偏离预警系统。

  欧曼EST超级卡车的全新平台能带来全新轿车级的驾驶体验，如全新内饰、全气囊减震、人性化驾驶空间（包括无障碍平地板、超宽双卧铺、半包围操控台等）、个性配置（包括自动空调、车载冰箱、独立热源等）、自动变速箱。

  TCO总成本优势愈发凸显TCO总成本包括购车、用车、养车、管车等方面，欧曼EST超级卡车就此能轻松实现精细控制各类成本。

  关于购车，其可针对客户所处不同阶段——初创、成长、稳定，灵活设计不同的金融理财产品方案。其中，融资层面，最低首付10%，最长贷款周期36个月，还息不还本（三个月内）；租赁层面，0首付或10%保证金。购车费用将占TCO总成本的14.44%。

  关于用车，主要在于油耗降低。据悉，影响油耗的三大因素分别是车、人和路。欧曼EST超级卡车以顶级配置结合驾驶员培训，使得油耗大幅度降低。其中，车的层面，百公里油耗可节省3~5L，全生命周期5年为例，可节省22.5万元；人的驾驶层面，优化技能后，百公里节省燃油费0.3元，以150万公里燃油消耗为例，共节省燃油费4.5万元。油耗则占TCO总成的30.56%。

  关于养车，其可实现全天候保障，保养、维修超级省钱。欧曼EST超级卡车可享最长42个月超长保修，机箱桥10万公里超长保养，全生命周期保障，确保终身服务，全程无忧。以冷链运输为例：服务保养每公里0.12元，节约0.03元，全生命周期5年为例可节省维修成本4.5万元。车辆维护将占TCO总成本的2.38%。

  关于管车，其可通过智能车队运营，使得运营成本更低。包括优化车辆配置，完成运营线路及驾驶员评估，给出成本核算建议，进行员工奖励和绩效考核。据悉，工资和管理费用可占TCO总成本的13.65%。

  欧曼EST超级卡车更可带来高效物流一体化解决方案。在一体化产品采购环节，可推荐适用产品给用户，并为其推荐理想配置；在服务层面，其有机箱桥10万公里保养，发动机、变速箱、车桥总成周转服务，代用车服务等三大保障，可保障少停车，不停车，实现更高出勤率。在二手车置换环节，超长B10寿命，让二手车残值更高，便利的二手车置换服务，更令用户享受更高的置换价格。

  多个方面数据显示：2016年，全国载货汽车保有量2290万辆。其中，载货汽车75%是中型、轻型、微型汽车，超1700万辆。而保守估计，新能源物流车如果替换20%运力，数量就将超过340万辆。

  还有数据显示：我国纯电动专用车产量已从2011年的588辆增长到了2016年的61105辆，在专用车整体市场上的渗透率也从0.08%提升到了9.91%。而在专用车结构中，物流车占据90%以上的份额，新能源物流车应用特性及经济性优势已然决定了其成长空间巨大、发展前途美好。

  其优势在于：电费远低于油费；节能环保，不产生废气，环境污染小；不限购、不限行；噪音低；结构相对比较简单，维修方便，维修成本低；国家大力推广，土地补贴，免征购置税等。这些也是其吸引客户的主要因素。

  但在优势之外，必须看到，目前新能源汽车虽有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后新能源汽车售价仍然偏高，缺乏竞争优势。相对于传统燃油车已经很成熟的售后服务，新能源车型的维修、保养和保险成本都更高，新能源车企售后服务体系也亟待细化和完善。甚至，充电设施短板依旧，充电焦虑仍在制约新能源汽车推广应用。

  并且，政府城市规划体系中缺乏充电站规划体系，也缺乏系统可落地的标准、流程、细则，充电设施建设中政府审批流程复杂、手续多。

  当下，最常见的建站方式是运营商与土地产权方合作，然而充电站投资所需成本高、回收周期长，未形成明晰的盈利模式，物业公司对充电设施建设积极性不高，充电服务网络覆盖率低。

  到底如何破除这些难点、痛点？新沃运力作为纯电动物流运力整体服务提供商，提出了他们的解决方案。

  新沃运力通过联合区域性实力企业，开展政企合作、运营租赁等业务，推动新沃车辆共享平台业务落地。目前，其已与宅急送、大田物流、德邦、中铁物流集团等展开合作。2017年8月，新沃运力租出车辆已达14393台，截至目前，公司已实现超过万台纯电动物流车的长租业务。

  与此同时，新沃运力已经初步实现了全国运力服务网络的布局，涵盖珠三角、京津冀、环渤海等经济活跃地区，子公司与当地政府形成了深度的合作伙伴关系，各地政府也为业务运营及公司的发展提供了大量优惠政策，而全国运营网络体系的布局正在进一步加快完善中。

  比亚迪叉车是比亚迪新能源产业的重要布局之一，是比亚迪公司新能源“7+4”全市场战略的重要组成部分。

  比亚迪叉车精准把握绿色物流发展趋势，快速适应市场环境变化，依托公司先进的电池、电机、电控等核心技术，先后开发出平衡重式叉车、前移式叉车、托盘搬运车、堆垛车、牵引车等新能源物流搬运产品。

  面对全球各大仓储企业对搬运设备提出的“低碳环保、高效、续航能力强、省钱免维护”等要求，比亚迪叉车可谓有备而来。

  世界卫生组织去年5月发布多个方面数据显示：在全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标。而比亚迪叉车生产的全部过程中无重金属污染，使用的过程中无污染、无排放，符合RoHs环保规定，充电过程中不产生酸雾，避免对人体和环境能够造成伤害，极大的改善了公司员工的工作环境。

  比亚迪叉车安全性突出，能适应极端工作环境，通过了极为严格的安全测试和可靠性测试。

  比亚迪叉车可适应高低温工作环境，在-40℃至60℃极低、高温下仍能正常工作，拥有良好的性能表现，无需在不一样的温度下配备不同浓度电解液，大大拓宽了电动叉车的应用领域。

  比亚迪叉车依托公司先进的电池、电机、电控、液压系统等核心技术，将整车部件进行专业匹配设计，打造极致整车性能。另外，比亚迪锂电叉车充电效率超过98%，能进行100%DOD深度放电，一次充满电后可连续长时间工作；

  而且最快可1小时充满电，使得单车无间隙工作成为可能，缩减等待时间，极大提高效率。

  比亚迪磷酸铁锂电池具有超长的寿命，铁电池在正常充放电条件下，循环充放4000次后，其容量保持率大于75%，生命长达10年以上，电动叉车在生命周期内无需更换电池。

  以客户双班制（2.5t叉车，年工作300天）为例，对比比亚迪锂电叉车与内燃叉车使用情况：其可通过突破性的创新技术，将内燃叉车的使用成本降低80%。

  再以客户双班制（2.5t叉车，年工作300天）为例，对比比亚迪锂电叉车与铅酸叉车使用情况：其相对于铅酸电池叉车，使用成本降低30%。

  目前，比亚迪电动叉车已遍布中国30个省份108个城市，并成功打入德国、荷兰、比利时、美国、巴西、澳洲、新加坡、日本等多个海外市场，覆盖全球六大洲。

  在国内，遍布华北、华中、华东、华南、西北和西南大区的服务网点以及高素质的服务工程师队伍，更可为比亚迪万千客户提供快速、高效的全程服务保障。

  智能仓储物流仅仅是整个供应链中的一个小环节，但这个环节制约着整个供应链的准确性，某一种意义上也影响着一定的物流成本和物流的实效性。

  智能仓储主要有两大类：一类是制造型的存储，比如有些产品是有固定的检验周期，所以一定是需要很大的一个仓库来存储；另一类是以配送为主的暂存仓储，它的作用是暂存，更注重的是拣选和配送，比如流通行业的配送中心。

  当然，客户往往都是依据自己的业务模式来决定仓储方式，没有哪个是最好的，一定是最合适企业的才是最好的。仓储就像一个蓄水池，用有限的空间能达到最大量的存储，一直都是大家追求的目标。

  目前，随着客户对个性化出库的要求慢慢的升高，现在的存储方式为下一步的拣选带来了改善。比如，货到人的拣选方式，用子母车和堆垛机式的自动仓库都能很好的解决。

  不过，说了以上种种，到底智能仓储的核心是什么？答案是仓库的管理系统和设备的控制管理系统。它就像人的大脑一样，对整个智能仓储中的货物来管理，同时对设备做很好的控制。

  传统的管理模式是纸单记账，作业人员根据纸单去寻找货物，这样对人的依赖就比较高，而且单据的转递多是通过人工的方式，信息的反馈也是要完成这个批次的单据才能反馈上传。

  现在，则是通过仓库的管理系统WMS来管理，设备的控制管理系统来调度的方式， 减少了单据传递，实现了扁平化管理模式，直接由下发层到执行层。其他的由设备来完成，每完成一条指令会实时上传系统，增加了实效性，同时对作业人员的要求也大大降低。

  上海音锋是国内存储方面的领先企业，提供的RFID密集存储方案，能做到下发时时作业指令，操作完成后时时上传，其中用了很多无线的方式，与之前用的有线设备相比，极大提升了便利性。

  举例来说，在仓储中，对物品的身份识别，主要是通过条码和RFID两种方式，这个条码包括一维码和二维码，但这两种条码共同的缺点就是，数据采集需要近距离的读取。

  而这个问题伴随着RFID的导入，已得到解决。由于射频信号的发射，使得数据采集更加快速和方便，而且还可以不停顿地采集，对于批量货物的入出非常方便。

  另外，RFID还有更广泛的应用。比如，公司在做浙江某公安局的涉案物资项目时，对涉案品的管理能做到移位报警；在贵重物品出库后，利用GPS和RFID锁，可以掌握行程路径和交接记录。

  可以预见，随着更多新设备和系统的导入，今后仓储物流将迎来更多改变，物流效率的提升也将取得更多意想不到的效果。

  江阴中和包装材料有限公司前身为江阴嘉利工贸有限公司，成立于2001年，总投资2.3亿元，一期投资1.1亿元，主营木制包装产品、纸制包装产品、RFID智能包装产品、EPP发泡产品（二期投资），公司连续15年获得“AAA”资信等级，是出境木质包装定点除害处理单位，荣获中国检验检疫局“一类”企业，也是中国托盘委员会副主任单位。

  提及中国木质包装企业未来的发展，近年取得成绩很多，但问题同样不少。比如，当下企业就面临三大困境一直难解：一是缺乏统一的国家标准；二是生产处于劳动密集型粗放式管理中；三是价格、质量的恶性竞争。

  特别是恶性竞争不断，种种不良的行为，严重伤害了木质包装的生产与发展。面临我国森林资源匮乏，无形中提高了国内外木材价格，给全球各行业带来居高不下的包装成本，对经济发展极为不利。

  而针对上述困境，又该怎么样应对呢？建议应该首先做好以下几方面工作：一是淘汰落后产能；二是加快规格标准化建设；三是发挥中国物流与采购联合会托盘专业委员会功能；四是倡导生产企业自律；五是规范企业良性竞争；六是引导使用企业理性采购。

  当然，未来物流发展趋势一定包括智能包装在内，这点必须充足重视。其中，还要着重关注RFID在包装领域应用。

  RFID技术应用在木质包装、纸包装产品上形成了智能包装，让包装成为物流智能化管理的载体，符合当今快节奏、高效率、低成本的物流发展趋势，也是今后一段时期包装企业服务于我国以及世界经济的一种重要方式。

  目前，江阴中和包装材料有限公司正在研发将RFID芯片放置在木质包装产品上，通过模块与GPS卫星定位系统结合，随时可记录、监控产品在运送过程中的状态，为运送过程中出现重大损失后索赔时提供有力证据。

  江阴中和包装材料有限公司受ALE公司委托也在研发记录震撞RFID芯片，目前已进入试用阶段。该芯片可以记录运送过程中货物震撞次数，配合防震产品运送过程中的管理。

  同时，带有RFID的智能包装，作为产品入库的载体，在入库、出库、盘点、转仓、移库等环节，方便快捷；可通过RFID标签实现信息自动采集、核对及纠错，同时实现信息和实物的统一。

  通过货架RFID标签和地埋RFID标签可实现精密库位管理，并实现快速、轻松的理货及实时盘点。通过叉车RFID设备、RFID手持机、RFID出入门禁读写设备、电子看板等，则可实现对仓库管理过程可视化。

  眼下，江阴中和包装材料有限公司已成功地助力Apple公司实现了全球资产管理可视化，并为某工厂创建了智能仓库。

  （以上内容根据嘉宾在2017第二届“中国物流遵义峰会”上的发言整理，未经发言人审阅，有删减）